新电池项目又遭调查 ！福特电动业务亏损或超45亿元

近两年负面消息频出的福特汽车又出现了新的消息。近日，据路透社等多家报道，美国众议院两个委员会，正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系。

轮传获悉，在最新一封联署信中，上述两个委员会要求福特汽车针对与宁德时代合作中的“交易许可协议文件”和“合作协议所创造的就业机会流向”等问题进行回复。

该报道还称，福特汽车方面对此回复称其“将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池”。而宁德时代方面则表示：“公司已关注到这个消息，目前公司与福特的合作项目正在正常推进中。”

轮传了解到，福特汽车和宁德时代的合作，是今年年初开始的。福特汽车今年2月宣布，将斥资35亿美元在密歇根州建立一家电池厂，使用全球动力电池龙龙头宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能计划为35GWh，工厂预计2026年投产。

对此，宁德时代表示，在双方的合作中，宁德时代不拥有工厂股权，只是向福特进行有偿的技术许可。后续宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，部分设备将来自中国。

值得注意的是，在2月宁德时代和福特汽车签署合作协议后，合作就遭遇了一些议员们的质疑。参议院能源和自然资源委员会主席乔·曼钦曾帮助起草了《通货膨胀法案》中车辆购买税收抵免的要求，他曾对该协议提出了质疑。

佛罗里达州共和党参议员卢比奥(Marco Rubio)也在一封信中抨击了这项交易，并提出了一项相关法案，以阻止通过与敏感外国实体政府支持的公司达成许可协议来获得技术的美国公司获得税收抵免。

当前，电动汽车市场竞争激烈，电池是决定续航里程和性能的关键因素。通过与宁德时代的合作，福特汽车可以获得高性能、可靠的电池供应，提升其产品在市场中的竞争力。

因此，在轮传看来，这些对于与宁德时代合作项目的质疑，无疑会阻碍福特汽车电动化转型的步伐。尤其是在中国市场，福特中国的电动化表现更为不尽如人意。

当众多传统车企开启大规模进军电动化时，福特看似不紧不慢的转型步伐，显得格格不入。尤其是当下，福特面临着新能源行业迅猛发展和自身销售疲软的双重压力，这迫使他们不得不加快电气化进程。

福特汽车日前表示，今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

然而，以福特电马Mustang Mach-E为例，这款被福特电马寄予厚望的车型并没有取得令人满意的销量成绩，自上市以来，在华销量始终不高，2022年度销量只有7782辆，平均下来每个月不足700辆。

也有消费者投诉表示，福特电马的产品力与同级竞品之间存在不小的差距，在空间、续航、智能驾驶、价格等方面都要逊色。此外，车机卡顿、智能语音难以识别等问题也时有发生，也没有高阶辅助驾驶功能配置，辅助驾驶只有基础的自适应巡航。

更重要的是，福特中国不仅新能源转型乏力，燃油车也不见起色。比如，合资品牌长安福特2022年仅销售25.1万辆汽车（包括林肯品牌），同比下滑17.6%，亏损高达24.4864亿元。与之相比，福特担任第二股东的江铃汽车在今年一季度净利润达到1.83亿元，商用车板块相对良性。

在轮传看来，福特中国在华表现疲软，除了自身在组织架构，尤其是一些关键领导岗位上的任免存在争议外，同时也受到一些外界因素的影响。

如果福特汽车不能处理好这些因素，且加速自己的电动化转型步伐，不断提升销量。那么所有在中国市场的承诺和战略都将成为空谈。更重要的是，福特在华的口碑将会持续下跌，甚至成为消费者口中“端起碗吃饭，放下碗骂人”的车企。