丰田的反击一样离不开“自动驾驶”

JUELUO·车评

我们可以把2023年的汽车市场，重新定义为一个普及时代。当然，这种普及其实更高级，高级在人工智能、智能驾驶、芯片、电池，以及绝对不像是汽车的一类电子产品。

继“大鹏”（大众与小鹏）展翅后，国内汽车界再次呈现“破局”之举。这次是丰田与小马智行。

8月4日，丰田中国、小马智行、广汽丰田三方签署联合协议，宣布成立新合资公司，推进智能驾驶（L4级）实现量产。简单地说，未来的丰田汽车（广汽丰田纯电动汽车）将搭载由小马智行研制的自动驾驶系统，通过小马智行Robotaxi运营平台投入使用。

小马智行是一家自动驾驶出行服务公司，而丰田汽车即是它的投资方之一。它所积累的自动驾驶技术，并由此衍生的高精地图、感知系统、车载系统、仿真平台、可视化平台、数据存储与处理等，具备业内较高的稳定性和可扩展性。截至目前，小马智行已获得自动驾驶测试、运营资质与牌照，并与丰田、现代、一汽、广汽等车企展开合作。 

是的，在商业竞争领域，如果你不能打败竞争对手，那就与他们展开合作。

其实，作为一家老牌车企，丰田汽车比谁都了解当前汽车市场的重大变革，以及由这场变革而引发的生死存亡。“生死存亡”的危机感恰好是对当前局势的反向分析，前总裁丰田章男比任何人都知道丰田汽车当下所面对的难题是什么。于是，这种危机感传递到中国市场，本身处于智能化边缘的丰田汽车，应该认真地考虑规避政策。基于这一点，也就有了当下与小马智行的合作，寄希望在“末班车”中存活下来。

“不是2023年，更不是2025年，而是明年后年的话题。”按照日本学者田中道昭的说法（2020年说），日本汽车企业应该立即进入“自动驾驶”的时代。他表示，从人类介入驾驶的L2级别自动驾驶开始，逐渐实用化的日本公司与从一开始就挑战全自动驾驶的外国公司之间逐渐分道扬镳。

然而，早在2019年丰田就与小马智行展开合作，在国内共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发。其中，搭载小马智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的“赛那Autono-MaaS”，原型车正是由广汽丰田生产。

“自动驾驶”对于广大消费者还只是概念性地存在，即便很多车型目前已经搭载了L2、L3级别的自动驾驶功能，但基于算力、芯片、传感器、雷达、大数据、人工智能等方面的高成本，以及路况的高复杂性，“自动驾驶”还无法让人们拿出充足的勇气来面对。

而L4级属于高度自动驾驶，是车辆通过雷达（激光、毫米波）、摄像头、自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，而驾驶人不一定需要对所有的操作、系统请求做出回应。

实际上，谷歌早在2009年就开始研发自动驾驶，包括亚马逊、苹果、特斯拉都有相关的布局。而在中国市场上，百度、阿里巴巴、腾讯、小米、小鹏的企业之前或现在都有关于自动驾驶系统的目标。已经有L5级完全自动驾驶车型实施路试。但很显然，成功上路的企业是极少数的，无疑特斯拉已经走在了自动驾驶的前列。

此次丰田中国与小马智行、广汽丰田“三结义”，能够打破现存的市场格局，并且对特斯拉等自动驾驶头部企业形成冲击吗？正如有很多童话，等我们长大后才能读懂；有许多故事，等时间延长后才能看清......

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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