电动化攻势面前 BBA的“用空间换时间”还能挺多久？

上半年的国内车市继续上演着各种“洗牌”。但无论是势不可挡的自主品牌还是横扫千军的新能源汽车，均未能撼动豪华车市场的格局。除了时常出现在某些“定制版”销量排行中充当绿叶之外，传统豪华品牌特别是德系三强依然表现稳定，豪华车市场在这场大洗牌中似乎成了绝缘的存在。

不过，形势也并非看起来那么简单。随着8月3日宝马集团发布2023年上半年财报，三大品牌的上半年业绩全部出炉，也让人们对销量之外的业绩表现有了更深入的观察。虽然三大品牌依然严守着豪华车市场的地位，但在电动化进程上仍处于被动，人们不禁会发问：BBA还能守多久？

又守住一回合

看起来，上半年德系三大豪华品牌的业绩表现都不错。

无论是全球市场还是中国市场，宝马集团上半年的业绩都堪称强劲。财报显示，宝马集团上半年在全球范围内交付新车121万辆，同比增长4.7%；汽车业务板块息税前利润达到66.8亿欧元，同比大涨38.2%。

新能源汽车方面，宝马的电动化车型销量达到24.5万辆，同比增长33%，纯电动车型更实现了翻倍增长。在中国市场，宝马在上半年交付纯电动车型近4.5万辆，同比增长近3倍，占宝马集团全球纯电动车型销量的33.5%。

奔驰的业绩也不错。上半年奔驰全球新车销量达到101.92万辆，同比增长5%。其中电动化车型和高端车型的业绩增长尤为突出：纯电动车型在全球售出11.29万辆，同比增幅93%；高端车型销量增长15%，达到17.66万辆。在中国市场，奔驰上半年销量达到37.7万辆，较去年同期增长6%。

奥迪品牌在2023年上半年的交付量为90.7万辆，同比增长了近16%。在中国市场的交付量为32.65万辆，同比增长超过2%。此外，上半年奥迪从中国业务中获取的利润增长更快，达到5.8%，约为4.57亿欧元。

总体来说，三大品牌销量增长、收入增长、地位稳固，在席卷全球的电动化浪潮中，豪华品牌再一次守住了阵地。

但是，靓丽的销量数据无法掩盖传统豪华品牌在电动化转型上的落后，BBA守住了阵地，但这不是固守，而是退守。

数据显示，上半年奥迪在全球范围内交付纯电动汽车75647辆，在全球90余万辆销量的大盘中的比例仅有8.3%。而从全行业的情况来看，今年第一季度，全球纯电动汽车的渗透率就已经达到了10.1%。差距显而易见。

奥迪面临的问题，其实也是BBA共同的问题，只不过奥迪表现得更为突出而已。在宝马上半年交付的新车中，纯电动汽车的占比为12.6%，奔驰的比例则是11%。这组数据在以全行业的标准衡量也许尚可接受，但放在电动化发展最为迅猛的中国市场，宝马与奔驰也成了“后进生”。上半年，中国市场的纯电动汽车渗透率已经高达22%，而宝马的数据显示，其在中国市场的渗透率只有11.4%。

且战且退

纯电车型上的落后，意味着面对新能源汽车的不断进击，BBA已经无法固守原有的阵地。特别是在20万-25万元的入门级豪华汽车细分市场，BBA都在不断退却。

仍以奥迪为例。奥迪Q2L e-tron是奥迪最早引进中国市场的纯电动车型之一，是基于大众汽车集团的MEB平台、专为中国市场设计的小型SUV，售价24.38万元起，一直是BBA中价格最亲民的纯电车型。

但是，在这个价位上汇集着特斯拉Model 3、比亚迪汉、唐、小鹏P7、埃安V等强有力的竞争对手，奥迪Q2L e-tron很难有所作为。在奥迪已经做好准备停产的A1、Q2等车型的大背景下，硬撑无益，不如退守。

奥迪公布的数据显示，奥迪Q2L e-tron在今年一季度的产量仅有115辆，第二季度的产量为0，表明奥迪已经放弃了这一细分市场。目前，奥迪在纯电动汽车市场正退守30万元及以上细分市场，依靠的主要是一汽奥迪的Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 Roadjet e-tron。值得一提的是，奥迪Q5 Roadjet e-tron上半年的产量约为1900辆，考虑到此款车型专供上汽奥迪，可见其市场境况也并不算好。

即便是销量领先的宝马也在撤退。有消息称，宝马旗下的入门车型——宝马1系三厢轿车已经停产，即将退市。此举也意味着宝马将放弃之前由其覆盖的20万-25万元细分市场，防线退到了由X1/3系/i3组成的30万元区间。

 奔驰的战略是在2025年左右停产A级和B级车。关于GLA级车则传出了与吉利合作转为插混车型的计划。

入门级豪华车市场已经从BBA抵御新能源车型的主战场蜕变为可以被放弃的缓冲区，对于BBA而言，及早从这一细分市场抽身，集中精力守住核心市场，也不失为“以空间换时间”的有效战略。

退无可退？

但问题是，竞争对手的攻势并没有止步于此。

说到竞争对手，在中国市场，BBA们最有力的竞争对手已经不是所谓的二线豪华品牌——捷豹路虎雷克萨斯或者沃尔沃——而是特斯拉。

2022年，特斯拉在华销量达到44万辆，尚落后奥迪20万辆，但今年上半年特斯拉在华交付已达29.4万辆，只比奥迪少3万辆。随着Model 3即将改款上市，下半年特斯拉恐怕还将给BBA带来强力冲击。

要知道，特斯拉席卷市场的产品不只是22万元起售的Model 3，还有26万元起售的Model Y，而后者已经开始攻打传统豪华品牌的“第二道防线”。

不仅如此，特斯拉身后还跟着一众自主品牌的高端化产品。在半年多的时间里，比亚迪为主导的腾势品牌已经先后推出了三款售价在30万元以上的新车，其中均价42万元的腾势D9已经售出超过10万辆；广汽埃安在将昊铂升格为旗下高端品牌后，首款产品昊铂GT主要布局在20万-25万元区间，同时也尝试30万元以上市场；走高端路线的蔚来在上月拿下了首个“月销两万”；售价30万元以上的理想则一直标榜与BBA竞争……

从MPV到猎装车，从家用SUV到主流C级轿车，自主品牌在电动化的有力支援下也开始挑战传统豪华品牌的核心市场。

对BBA们而言，豪华车市场虽大，却已经无路可退。因为，背后就是他们的核心阵地。

文/杨铮