钇为3爬坡艰难，江淮钇为仍待破局

编辑导语：江淮汽车今年以来商乘两大板块销量均在持续增长，不过，作为江淮汽车乘用车新的转型重心，其全新品牌江淮钇为，首款车型钇为3的表现与此前定下的过万目标存在较大差距。

7月钇为3销量2191辆

8月8日，江淮汽车发布7月产销快报，快报显示，7月，江淮汽车销量5.06万辆，同比增长15.55%，已连续6个月实现同比正增长；同时，江淮汽车1-7月累计销量达到32.94万辆，同比增长18.07%。其中，在海外市场，江淮汽车1-7月累计出口10.02万辆，同比增长75.58%。

此前，江淮汽车相关人士曾对中车网表示，“2023 年江淮汽车计划销售各类整车及底盘 62.8 万辆。”目前，江淮汽车这一目标也完成超过半数。

分商乘两大板块来看，江淮汽车商用车7月销量1.87万辆，同比增长4.14%，1-7月销量同比增长6.06%；在乘用车领域，江淮汽车7月销量3.19万辆，同比增长23.46%。1-7月累计同比增长28.13%，两大板块均呈同比正增长的趋势。整体上，江淮汽车的表现要超过车市大盘。

然而，需要注意的是，作为江淮汽车的全新新能源品牌，江淮钇为的表现却并未达到此前预期。江淮钇为旗下，目前有钇为3一款车型在售，定位纯电小车。“钇为3作为DI平台首款车，我们确实寄予厚望。作为一款A级车，我们的基本目标是达到月销万台。”对于钇为3的目标，江淮钇为副总经理、营销公司总经理汪光玉曾表示。

在时间线上，钇为3此前于5月20日开始预售，随后于6月16日上市。而相关数据显示，在正式上市当月，钇为3销量为1061辆，7月作为钇为3的首个完整交付月，销量则为2191辆。此外，另有数据显示，7月31日到8月6日的8月第一周，钇为3终端销量383辆。

小型车细分市场竞争激烈

虽然是全新品牌的全新车型，但从现阶段表现来看，钇为3的销量与其制定的目标还有较大差距需要突破。

值得一提的是，在此之前，夏顺礼还曾在钇为3的上市发布会上表示，“自5月20日开启预售以来，钇为3已获得超过10000辆订单。6月15日，钇为3迎来了第3000辆整车下线，6月17日起，钇为3将在全国各地的江淮钇为体验中心正式开启交付。”

结合钇为3的实际表现与官方数据，则不难发现，6月15日，钇为3的新车下线量即能满足现有的销量。

事实上，钇为3在其所处的市场区间内，面对的竞争对手众多，比亚迪海豚、欧拉好猫是其主要同级竞品，下探空间还有五菱缤果等精品小车的挤压，还包括宝骏、长安、吉利等均有相关产品布局。而与竞争对手对比，江淮钇为一大薄弱环节在于，作为全新品牌，江淮钇为的知名度以及客户基础远不及竞品背靠的比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱等品牌。

按照江淮汽车后续规划，未来5年，江淮钇为基于DI平台，定位新能源最大规模的纯电动A级车市场，打造4款重磅产品（含钇为3），分别满足增购和首购市场需求。在品牌亮相时，江淮汽车曾对外披露的“江淮钇为”规划是，“钇为汽车力争在5年内实现年销量目标30万辆，销售收入突破400亿元，保持国内主流自主品牌纯电动第一阵营。”

“在传统燃油车向新能源车转型升级的过程中，钇为这个子品牌对于转型至关重要。”此前，江汽集团股份公司副总经理张鹏在接受媒体采访时曾指出。然而，从品牌号召力、市场竞争等多维度因素来看，江淮汽车在孵化这一自主新能源品牌的过程中还将面对更多考验。

江淮、华为牵手前景难测

不过，在新能源乘用车领域，除了依托自主打造的江淮钇为转型外，江淮汽车也仍有“捷径”。前不久，天风国际分析师郭明錤在其社交平台上曝光江淮、华为的合作最新进展，称华为正在和江淮汽车合作开发售价过百万的问界MPV，新车将于2024年第二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

由此，江淮、华为的合作也再次出现舆论视野中。对此，华为方面回应媒体时称不予置评，而江淮汽车证券部工作人员则表示，“华为是江淮汽车的技术供应商，公司与华为有战略合作，相关信息以公告为准。”对此，中车网也向江淮汽车有关方面了解，对方向中车网表示，“并没有接到相关的通知。”

虽然传言并未最终得到证实，但华为与江淮汽车的深度合作实则早已明确，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在6月的电动百人会论坛上曾明确表示，“目前，问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。”不过，需要注意的是，深度捆绑华为并不意味着能够顺利破局。

去年背靠华为成为业界黑马的问界，今年以来销量暴跌，7月销量仅有4240辆，同比下滑45.7%，1-7月份累计3万辆。此前，还有业内人士曾对中车网表示，与华为合作模式下，一大优势就是依托华为的手机店卖车，而随着与华为合作的品牌增长，出现卖多款车的情况下，华为的手机店或将成为汽车超市，效果也不一定能好。