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维斯塔潘的2023赛季太完美了，他正在谱写F1历史上最有统治力的赛季之一，到目前为止，他已经赢下了12场大奖赛其中的10场，而且看起来他并没有要停下脚步的意思，红牛有意在今年下半年继续收获胜利，或许维斯塔潘完全可以刷新他去年创下的单赛季赢下15场比赛的纪录。
维斯塔潘和RB19的组合在本赛季里的大部分时间都是无与伦比的，只有他的队友佩雷兹才能打破他连胜的势头，这是最好的赛车和最好的车手联袂产生的惊人统治力，也是这一种组合的经典案例。
但这种最好的车手+最好的赛车组合，在F1的历史上可不仅仅只有这一次。
我们不仅仅要统计他们的获胜的数据，还有根据他们相对于其他人的速度优势、比赛风格以及他们对于F1传奇程度的贡献来判断。
下面就是F1官网为您盘点的六大王牌车手+火星车的案例。
1991年的时候，曼塞尔（Nigel Mansell）驾驶的威廉姆斯-雷诺FW14赛车奉献了许多精彩的比赛，但是他和世界冠军失之交臂，并且和队友帕特雷塞（Riccardo Patrese）也处不好关系。但是在1992年，凭借着威廉姆斯的超级赛车FW14B，曼塞尔击败了所有人加冕了世界冠军，当然，他击败的对手也包括帕特雷塞。
1991年澳大利亚站车手合影
单纯就速度而言，这就是F1历史上最具有统治力的赛车/车手组合，曼塞尔在16个比赛周末的15场创造了单圈最快成绩，只有在匈牙利被队友帕特雷塞击败了，如果把数据平均一下，威廉姆斯赛车比第二快的迈凯伦快了惊人的1.5%，这个数据有多恐怖呢？相当于一个1分20秒一圈的赛道上，威廉姆斯比迈凯伦要快1.2秒！
曼塞尔一直都是一位速度惊人的车手，他在比赛中的瞬间反应如同闪电一般，但是人们却低谷了他的驾驶精准度和稳定性，他原本可以在1992年以前赢得多个冠军，但是威廉姆斯FW14B给了他发挥最佳状态的机会。
得益于天才设计师纽维的空气动力学设计，还有雷诺强大的V10引擎，再搭配上帕特里克·海德这样机械天才的作品，威廉姆斯主动悬架的赛车显然是围场里最快的一个。
但是驾驶这辆赛车需要一定的小诀窍，主动悬架要求车手在进入弯道的时候全力以赴，和普通赛车不同，赛车在弯道里似乎抓地力没有那么强，帕特雷塞缺乏持续做到这一点的信心，但是曼塞尔可以忍受在弯道内这种陌生的感觉。
结果是曼塞尔赢下了16场大奖赛当中的9场，在比赛还剩下5场的情况下提前赢得了世界冠军，这是F1有史以来最具统治力的赛季之一。
曼塞尔的经典威廉姆斯FW14B
回顾十年以前的燃情岁月，那也是一个红牛称霸的时代，不过称霸的车手不是维斯塔潘，而是他的前辈维特尔。在2013年的时候，红牛和维特尔连续第四个赛季称霸围场，这对组合看起来势不可挡。不过如果鸡蛋里头挑骨头，那他们在那个赛季显得有点“慢热”。
虽然梅赛德斯在那一年的上半赛季表现出了具有威胁性的速度，维特尔“只”赢下了前10场比赛中的4场，但是这一组合在在下半赛季爆发了全部的实力，维特尔在八月夏休以后赢下了下半赛季的全部9场比赛，如果维斯塔潘在本月底的荷兰大奖赛赢得冠军，那么他将追平前辈维特尔的这个纪录。
维特尔的天赋对于那辆红牛赛车来说至关重要，他可以完美匹配纽维的作品，巧妙地用自己的风格来让它变得更加优化，一辆可以在灵活过弯的赛车，结合强大的后部下压力（得益于维特尔在弯道中使用油门的方式）让他变得势不可挡。
2013年，维特尔还以多种不同的方式赢得过比赛，正如他在印度大奖赛所做的那样——在比赛中占据统治地位、还是一位轮胎管理大师、在排位赛中所向披靡，然后在赛后捧起了自己的第四座车手总冠军。
这是维特尔的巅峰之作，他不仅受益于拥有最好的赛车，而且凭借自己的才华让这辆赛车变得更好。
维特尔在赢下第四座世界冠军以后跪拜赛车
1965年，克拉克的驾驶方式和莲花33完美契合，他驾驶着这台1.5升Climax发动机的赛车表现非常稳定，速度也快得惊人。如果不是因为可靠性问题，以及在F1世界锦标赛过程中，去抽空参加了印第安纳波利斯500盈利耐力赛而放弃了摩纳哥站，克拉克原本可以赢得当年全部10场大奖赛冠军的。
两年前，他已经享受过一次统治性的赛季，驾驶着莲花25赢得了世界冠军，并且取得了F1历史上第三高的胜率（70%）,莲花33实际上是那辆赛车的升级版本——更加坚固、也变得更轻，而且改进了悬架。
克拉克在揭幕战南非大奖赛中取得了统治性的胜利，他在东伦敦赛道的每一圈比赛都领先，这也为1965年整体打下了基调。
在这个赛季中，克拉克还在法国和德国两场比赛中赢得了“大满贯冠军”，这意味着他从杆位开始每一圈都在领先，尽管他的莲花33曾经出现过发动机故障，导致他不得不用之前的莲花25备用车前往法国，但他还是赢下了具有统治力的胜利。
他还在斯帕的雨战中取胜，并且在银石赛道以3.2秒的优势奇迹般地战胜了BRM车队的格雷厄姆·希尔，而且这场比赛的第18圈他的赛车还曾经起火。
虽然最后三场比赛克拉克都没有完赛，但是他的莲花33在1965年还是拿到了F1历史上最伟大之一的冠军。
1965年英国大奖赛上的克拉克
2004年的时候，“车王”舒马赫驾驶着那辆红色法拉利赛车，在18场大奖赛当中赢下了创纪录的13场胜利，这辆法拉利一直都是历史上最快的F1赛车，直到2017年围场推出了更宽、下压力更高的赛车在刷新了新的纪录。
在2004年的比赛当中，舒马赫仅仅在比利时大奖赛中被莱科宁正面击败过一次，其他的比赛没有拿到冠军都是因为意外事故。
这是因为法拉利F2004拥有最大的下压力、最强的引擎以及针对赛车和舒马赫驾驶风格都进行了优化的普利司通轮胎，就连法拉利也对于F2004的速度赶到震惊，因为它远远比预测中的速度要快。
在马尼库尔赛道，舒马赫和F2004这对组合在法国大奖赛上奉献了最精彩的表演，超常发挥的阿隆索和雷诺赛车使用的米其林轮胎在排位赛时展现了非常惊人的速度，但是在正赛的时候却比普利司通轮胎要慢。法拉利解决这个问题的方案是从三停策略改为四停策略，以找到较为空旷的窗口，让法拉利充分发挥自己的速度优势。
2004年法国站赛后，舒马赫、阿隆索和巴里切罗在领奖台上
1952年和1953年的的世界锦标赛运行的是F2的比赛，阿尔贝托·阿斯卡利驾驶着所向披靡的法拉利500成为了最闪耀的明星。
除去印第安纳波利斯 500 大赛（这是1950年至1960年的世界冠军赛，但实际上是另一项赛事），阿斯卡里在1952年和1953年的14场比赛中赢得了11场胜利。
虽然法拉利500是最快的赛车，但它需要阿斯卡里那样的速度和精准驾驶才能展示最大的速度，在这一段时间的世界锦标赛当中，阿斯卡里在921圈比赛中领先了763圈！
阿斯卡利在英国大奖赛驾驶着法拉利500夺冠，经过三个小时的激战，他在冲线的时候仅领先了身后的方吉奥1秒钟
汉密尔顿和梅赛德斯W11的组合在2020年的17场大奖赛当中赢了11场，尽管因为新冠病毒错过了萨基尔大奖赛，而且在阿布扎比收官战中汉密尔顿感到身体不适也表现不佳，但这丝毫不能影响这个伟大的赛季。
梅赛德斯W11凭借着其低倾角概念，在整个赛季的大部分时间里都拥有决定性的优势，他们还配备了创新性的DAS（双轴转向）系统，用于帮助轮胎预热，并且也创造性地采用了后悬架配置，增加了赛车的下压力，梅赛德斯甚至能够腾出手来在赛季第七场比赛升级以后，开始为2021年的研发做测试。
汉密尔顿和梅赛德斯在这个赛季里非常无情，很明显他从赛季之初就注定要拿到第七届世界冠军。
汉密尔顿在土耳其站加冕七冠王
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赛车世界综合每日赛车报道
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