王传福的天花板在哪里？抱歉，我们还远远看不到！

8月9日，是比亚迪大喜的日子，因为比亚迪在这天迎来了自己第500万辆新能源车的下线！

竟然产出了500万辆新能源车，这是一个前无古人的数据，也让比亚迪成为全球首家达成这个成就的车企，这点没有任何争议。要知道一年之前比亚迪的销量还不到特斯拉一半，而刚刚结束的2023上半年，比亚迪卖出了125.56万辆车，是特斯拉的近1.5倍。

比亚迪的崛起，是中国新能源车发展的一个缩影。因为从2013年至今，中国新能源车渗透率已经从0.1%飙升到2022年的27.6%，今年6月更是达到36.6%，美国此时还没突破10%。

因此可以说，中国汽车行业已经抓住了机遇弯道超车，而比亚迪则是是其中最具代表性的那位。

那么，身为比亚迪掌舵人的王传福，这些年究竟是怎么做的？

一、做电池、做电池还是做电池！

进入大学后，出身贫寒的王传福的成绩在班上名列前茅，在本科时就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。一家香港投资公司的高层评价说：“王传福是我见到少有的很专注的人，他大学学的是电池、研究生学电池，工作做的还是电池。”所以正是因为长期专注于电池领域，王传福才能做出成果，用俗话说就是倔！

如今的北京有色金属研究总院

1987年，王传福进入北京有色金属研究总院攻读硕士，并继续研究电池；1992年，年仅26岁的王传福被破格提拔为研究院301室副主任；1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理。

也就是说在90年代初期时，王传福就成为中国电池行业的领军人物了，那时他不过才27岁而已。

但是动摇王传福离开这个铁饭碗的，居然是一部“大哥大”！因为王传福觉得一部“大哥大”要两三万元，且欲买者趋之若鹜，而“大哥大”是需要充电电池的，这就是商机啊！

90年代初，“大哥大”不仅是身份的象征，而且价格非常昂贵

于是1994年，王传福辞去体制内工作，在租来的办公室成立比亚迪公司，虽然最初员工仅20人，但比亚迪的目标则是挑战当时给“大哥大”供货的日本电池企业！

创业初期为了省钱，王传福从头到尾都是自主开发研制电池。没钱买国外先进设备，王传福就带领工人自己造。自己开发部分关键设备，然后利用人工、夹具和自制的简易设备形成一条生产线。

同时为了保证电池价格低廉的同时也有不错的质量，比亚迪与深圳某公司合作制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较进口钴的成本低40%。由于负极材料钴的应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。

90年代，正在生产“大哥大”电池的比亚迪公司

1995年下半年，王传福试着将比亚迪电池送给台湾最大无绳电话制造商-大霸试用。没想到的是，比亚迪电池不错的品质和低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣，以至于当年底，大霸就毫不犹豫将给日本三洋的电池订单转给了比亚迪。

随后的比亚迪一路顺风顺水，甚至在1997年金融风暴席卷东南亚时，全球电池产品价格暴跌20%到40%，这令日系电池厂商处于亏损边缘，而此时的比亚迪凭借低成本的优势游刃有余，以至于飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。最终在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，让比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

随后的比亚迪接连研发镍氢电池和锂电池，客户全是摩托罗拉、爱立信、松下等国际通讯业巨头，并一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。

但有趣的是，由于比亚迪主要是给大客户供货，也就是面向B端，所以此时通讯类电池零售端上还是像“飞毛腿”等品牌比较多，而比亚迪电池并不知名。但也正因如此，让王传福有效避开了在零售端的市场厮杀，能更专心的稳定经营比亚迪。

二、跟着大潮去做车，但要做电动车

在2003年，国内的汽车行业迎来了正式的高速发展，此时美的、奥克斯等电子电器行业都开始跨行造车，此时在电池行业十分成功的比亚迪，也通过收购秦川汽车而正式进入汽车行业。但此时各种质疑扑面而来，那就是：一个做电池的，怎么敢做汽车？

而且彼时资本市场也非常反对，王传福回忆道，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价就暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款电动概念车首次参加北京车展，而全场其它展台全是燃油车，那时候根本没人相信电动汽车有未来，甚至连“新能源汽车”这个词都还没有出现，当时的局面就是“大家看不懂、也看不上、更看不起”。

但王传福并没有气馁，2006年6月，比亚迪向世界推出了第一款铁动力电池纯电动轿车-F3e，一次充电续航里程达350公里，这绝对是世界领先地位。当时的王传福表示：“其实我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过是做个大一点儿的电池，把它装在汽车上罢了。”

在F3e亮相不久后，全球最有影响力的投资人巴菲特先生也开始关注了比亚迪，一次性的向比亚迪注人了数亿美金的长期投资，这无异给了比亚迪一剂强心针！

四年后（2008年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，这项插混技术比当时的汽车巨头通用和丰田还要早三年上市。但市场是残酷的，很多消费者对此车是观望态度。

甚至直到十年后的2018年，比亚迪的DM混动技术发展到第三代时，也没等到新能源汽车的春天到来。

到了2019年，比亚迪的情况依然没有好转，数据显示在2010年-2019年期间，比亚迪的年销量一直在50万上下徘徊，始终没有明显突破。也就说是在十年间，比亚迪投入数以百亿元进行研发，但是销量并没有明显突破。

此时的比亚迪，危机四伏！

时间再来到不久前的2023年8月3日，比亚迪第500万辆新能源车的下线的现场，此时的王传福当着全国媒体的面表示：”2019年是比亚迪最艰难的一年，当时只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易只有我们自己更清楚。”

王传福回忆道：“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

“我很清楚地记得，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。”王传福在现场说道，“多少人笑我们，这是在烧钱。”此时的王传福突然有些哽咽落泪，“要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”

回顾过去20年，王传福表示比亚迪有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。

而如今，这场豪赌最终迎来了胜利，以往不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年以来，国内插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。中汽协表示今年上半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。

新能源汽车的春天来了、插电式混合动力车的春天来了、比亚迪汽车的春天来了！

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，王传福带领着比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列优秀技术，形成了新能源汽车技术的护城河！

2023年，比亚迪第二次上榜《财富》世界500强，从上年的436名飙升至212名。

并且除了比亚迪，中国其它车企们也在新能源这条赛道上卓有成就，目前中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，并形成了以下惊人数据：

中国生产销售了全球超过60%的新能源汽车、中国新能源汽车出口量全球第一、中国新能源汽车专利公开量占全球70%、中国供应了全球超63%的动力电池......。

正是由于当前前所未有的新能源汽车大环境，王传福也表示新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

总结：

笔者有一位在北京车管所的朋友，他不久前和我说场地里停着的没上牌子的车，几乎一半都是比亚迪......。

王传福在民间有两个知名的称呼：电池大王、船夫哥，其中船夫哥的称呼更能体现其掌舵人的地位。王传福到今年也不过才57岁，还在最好的当打之年，我们很难去评价他的成就，因为王传福的天花板在哪里？比亚迪的天花板在哪里？目前我们依然看不到！