车越大越贵？其实成本差不多

通常，某个行业内的所谓“共识”，其实是一种潜规则，因为很可能业内人士都已经忘记事实是什么了。而奇怪的是，这种业内“共识”通常都是被外行“揭破”了。“车加长加大成本会高很多，所以就得加钱”就是这么一个被外行揭穿的“谎言”。

如果你看了问界M7发布会，你可能会留意到这么一个细节。余承东在介绍M7和M5尺寸有什么不同时，发了那么一句牢骚或者说题外话：“我之前从来不知道，现在自己做了车才知道，把车做大、加上尺寸，其实根本不加多少成本……多那么一截钢板，成本就没几个钱”。

​话糙理不糙。我们可以简单检索一下市面上的汽车价格和车大小的曲线规律，不难发现：车越大，级别越高，价格就越贵。而且贵的还不止那么一点。轴距和车长相近，一般都是体型更大的更昂贵。从A级到C级、到E级、再到S级；从A3到A4、到A6、再到A8；从1系到3系、到5系、再到7系；从X1到X3、到X5、再到X7。从各车企给自家车取名就可见一斑，从一开始就给你整的明明白白。

​仔细甄别其实不难发现，如果只是单纯把车子尺寸做大，确实增加不了多少成本。正真良心的车企，在高级别、大尺寸的车型中往往采用了其他高性能的用料、高端的机械结构设计或者其他豪华配置等。但即便把这些加上，其实还是对不住那些动辄就好几个W的售价差的，高级配置与基础配置之间的成本，与实际差价天差地别。这点在国产车上体现的淋漓尽致，像座椅通风这样在BBA选装单上动辄上万的高级配置，国产新造车势力们几千块就搞定了，还有得赚。