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马自达 MX-5 的全面更新有望让这款世界上最受欢迎的敞篷跑车在赛道上驾驶得更好、更轻松
说到物超所值的驾驶乐趣，很少有人能比标志性的马自达 MX-5 更好。任何拥有甚至驾驶过一辆汽车的人都可能会滔滔不绝地谈论这款经济实惠且非常有趣的两座汽车是多么令人愉快。这是马自达 30 多年来一直在调整的配方，而这款更新的 2024 年马自达 MX-5 – 为历史悠久的第四代 ND 系列（2015 年首次发布）带来了机械升级、更多技术和细微的造型变化 –应该是它迄今为止最好的作品。在南澳大利亚 The Bend 驾驶 GT RS 进行极限驾驶，感觉确实如此。
正如您所料，2024 年马自达 MX-5的价格随着最新升级而上涨，但软顶 Roadster 和折叠硬顶 RF 的三层阵容保持不变。
入门级 2024 Mazda MX-5 Roadster 现起售价为 41,520 澳元（另加上路费用），而中档 MX-5 GT 起售价为 48,640 澳元（另加 ORC），旗舰版 MX-5 GT RS 起售价为 51,640 澳元（另加 ORC） 。
RF 的入门级车型增加了 4730 澳元（其他车型为 4500 澳元），敞篷跑车的整备重量增加了约 45 公斤。
当然，六速手动变速箱是整个系列的标准配置，但如果你不能（或不想）驾驶杆，你就必须选择中等规格的 GT，它配备了六速手动变速箱。 -Roadster 和 RF 两种速度自动变速箱需额外支付 1500 澳元。
另外还提供一款特殊的纯汽车版 MX-5 RF GT Black Roof（起价 55,660 澳元，另加 ORC），配有黑色可伸缩硬顶，现在可以配备棕褐色 Nappa 皮革内饰。
这里看到的航空灰色金属色调是该系列中添加的一种新的（免费）油漆颜色，而锆石砂（金卡其色）取代了铂石英（已停产）。沿用颜色选项包括深黑色、雪花白和深水晶蓝。
机器灰和灵魂红也继续推出，在发票上额外添加 595 澳元，这就是您为锆石砂支付的费用。
除了我们稍后将介绍的机械升级之外，更新后的 2024 年马自达 MX-5 在设备方面没有太大变化。
该系列配备了更大的 8.8 英寸信息娱乐单元，但其他一切都只是装饰性的。
GT 配备全新设计的 17 英寸合金轮毂，日间行车灯 (DRL) 现在无缝集成到前灯中，倒车灯现在安装在尾灯内，而不是单独安装在下部后保险杠的。
现在，所有照明（前后）均采用 LED。
这里测试的 Roadster GT RS 的标准装备包括自适应 LED 头灯、加热皮革座椅、带按钮启动功能的无钥匙进入、黑色电动加热后视镜以及手动折叠车顶。
作为最注重赛道的级别，它还配备了 17 英寸 BBS 锻造合金轮毂、Brembo 前制动器、Bilstein 悬架和前支柱支架。
马自达澳大利亚为其 MX-5 系列提供五年/无限公里保修，每 12 个月或每 15,000 公里提供一次服务，前三年和五年的总费用分别为 1532 澳元和 2721 澳元。
2024 年马自达 MX-5 不再具有当前的 ANCAP 安全评级。
改款前的版本属于之前的五星级评级，但这是基于 2015 年 ND 系列推出时进行的测试，因此到 2024 年 1 月，该评级已正式过期。
也就是说，马自达并没有在安全装置上吝啬。与以前一样，先进的驾驶员辅助安全系统（ADAS）包括自动紧急制动（AEB）、盲点监控、驾驶员注意力警报、车道偏离警告、交通标志识别和后方交叉交通警报。
巡航控制也在船上，但它是非自适应的，虽然这不一定是安全问题，但我们希望看到安装数字速度计，以便更轻松地查看您的速度。
2024 年马自达 MX-5 内部配备了一块更大的 8.8 英寸触摸屏，配备马自达互联服务(MCS)，这对于澳大利亚所有马自达车型来说都是首创，并且在跑车的前三年免费提供。
MCS 允许您远程查看车辆的状态，包括燃油油位、轮胎压力、服务历史记录以及是否锁定。家长可以为年轻驾驶员设置速度限制（如果超过，则会向车主发出警告），并且在发生事故时还可以呼叫紧急服务。
中央单元继续提供所有基础功能，包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、数字收音机、AM/FM、蓝牙和卫星导航。还值得一提的是，新的中央显示屏仍然只能在车辆停止时充当触摸屏。
驾驶时必须使用中控台上的旋转旋钮进行任何调整，而且使用起来很简单——尽管不是每个人都喜欢。
GT 和 GT RS 车型保留了高级 Bose 音响系统。
和以前一样，2024 年马自达 MX-5 系列的核心是自然吸气式 2.0 升四缸 Skyactiv-G 汽油发动机。
输出也保持不变——7000rpm时为135kW，4000rpm时为205Nm——并且六速手动变速箱是所有车型等级的唯一选择，除了中型GT之外，其中还提供六速自动变速箱。
每辆 MX-5 都是后轮驱动，虽然 MY24 系列没有巨大的机械变化，但对手动版本进行了一些关键更新。
其中包括改进的进气系统，据说会产生比以前更多的发动机噪音，以及重新校准（更尖锐）的油门响应和重新设计的转向系统，后者旨在减少摩擦并为驾驶员提供更多感觉。
更重要的是——同样，仅适用于手册——是一种新的非对称限滑差速器（LSD），以取代改款前车型中的扭矩感应LSD。马自达表示，它可以稳定转向行为并增强加速时的敏捷性，特别是在高速行驶时。
DSC-Track 模式是另一个重要的补充，仅适用于顶级规格 GT RS 的手动版本。它旨在减少稳定控制的干扰，是一个位于 ESC“打开”或“关闭”之间的选项。
将其视为某种安全网，让您有更多的自由在赛道上更加努力。它的目的是只在最后一刻进行干预。
这项测试当然与燃油效率无关，12.7L/100km 的平均油耗读数代表了 2024 年马自达 MX-5 在本地发布期间的驾驶情况。
这远低于马自达官方声称的 6.8 升/100 公里，但我们不希望那些开着 MX-5 上赛道的人过多考虑自己的油耗。
答案就是令人惊叹——就像 MX-5 一样，而且一直如此——因为升级后的 2024 年马自达 MX-5 保留了同样有趣和敏捷的驾驶体验，这有助于它成为世界上最受欢迎的跑车。
那些想要涉足课外活动的人现在也应该感到更加安全，这要归功于 DSC-Track 模式，顾名思义，该模式是为在赛道或封闭道路上使用而设计的。
凭借工厂安装的所有快速部件，您可以将旗舰 GT RS 直接从展厅地板上驾驶到赛道上，在赛道上保持原样，这是一件整洁的事情，需要相当大的刺激才能变形– 此时牵引力控制系统和 ESC 将会启动并减慢您的速度。
切换到 DSC-Track，新的恶作剧就会显露出来。后端变得更加活跃，更容易开始滑动，几乎在同一时间就可以顺利地收起。
对于更加自信的操作员来说，ESC 仍然可以完全关闭，以便进行适当的侧向操作。
需要对 MY23 和 MY24 车型进行背靠背测试，才能准确衡量新型非对称限滑差速器带来的差异有多大，但我们在 The Bend 东赛道（由不到 4 公里的 22 个弯道组成）进行的测试揭示了这一点熟悉的能力。
这是一台可爱的小机器，既灵活又轻便（约 1100 公斤），这意味着功率重量比非常有利于它。虽然它在纸面上并不是一辆快车，但当你驾驶它时，感觉就像一辆。
这就是 MX-5 表现最好的地方，它那充满活力的小四缸发动机努力工作。
同样，六速手动变速箱感觉非常适合，每次都能平稳、轻松地换档。就驾驶技术而言，它真的感觉就像一辆无论您身在何处都能满足您的汽车。
回到现实世界，在崎岖不平的道路上，那些更坚固的 Bilstein 减震器可以让 MX-5 感觉像是在颠簸上嘎嘎作响，而不是滑行，但为了所带来的信心，这只是一个小小的代价。
在其下方，普利司通 Potenza 橡胶在公路和赛道上都提供了充足的抓地力，几圈又快又急的圈速几乎不会对轮胎或 Brembo 刹车造成影响。
2024 年款马自达 MX-5 长 3.9 米，宽仅 1.7 米，是一款小型汽车，这也体现在内饰方面，这对于以前开过 MX-5 的人来说并不是什么新闻，因为它一直是一款小型敞篷跑车即使对于较小的成年人来说，也会感到局促。
偶尔休息一下伸展一下双腿会有帮助。
尽管尺寸狭窄，但对于体型较大的成年人来说，这里的空间却大得惊人，当然，如果你把屋顶拆掉的话，情况会好得多。
对于驾驶员来说，雄伟的传动通道也占据了脚部空间的相当大的空间，你将无法将肘部伸展得太远而不撞到车门或乘客。唉，必须做出牺牲。
因为它结构紧凑，所以几乎所有东西都触手可及，包括所有关键控件和转盘。没有手套箱，所以你不需要伸手穿过驾驶室——并不是说这很难——但你需要笨拙地向后扭转你的手臂才能够到杯架，杯架位于司机和乘客之间，就在车前。一个小隔间，里面装有用户手册。
您将学到的一个技巧是如何将可拆卸的杯架移至中控台的乘客侧，使驾驶员更方便，但妨碍了乘客的腿部空间......
Roadster 的行李箱空间仅有区区 130 升，RF 硬顶行李箱空间为 127 升，仅够容纳两个旅行袋和一件或两件夹克。
即使不想上赛道，2024 年马自达 MX-5 GT RS 在公路上也能享受到很多乐趣，而改款的 MY24 敞篷跑车保留了我们对这款小型跑车的喜爱的一切。
正如我们可以证明的那样，在您最喜欢的蜿蜒道路或赛道上，您可以最好地体验其迷人的风度和俏皮的本质，并且毫无疑问，它是一款更加人性化的汽车。
MX-5 并不适合每个人，但如果您能让它适合您的生活，您将不会失望。
2024 Mazda MX-5 GT RS 概览：
价格：51,640 澳元
发动机：2.0 升四缸汽油
输出：135kW/205Nm
变速箱：六速手动
燃油：6.8L/100km (ADR 综合)
CO2: 152g/km (ADR 综合)
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