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经常开车的人会发现一个有趣的现象,就是当你遇到一个红灯之后,一路上都会遇到红灯。这个时候很多人都会觉得自己怎么这么倒霉。还有更诡异的,不开车,骑个自行车,也能有这种规律, 按理说,自行车和汽车速度差的很远,这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯,又让自行车一路红灯的呢?
不管遇红则红,还是遇绿全绿,其实都是设计师们研究了几十年,特地规划出来的交通堵塞最优解。
“交通控制系统”,核心问题就是如何在最短的时间让最多车辆通过路段,原则就是,如果前面路空,让新来的车快走,如果前面堵,就让新来的车慢点走。原理明白了,具体如何操作呢?我们要引入两个概念:
绿波带和绿波速度。
绿波带”也叫绿路协调控制,就是通过设置路口间的绿灯启动相位差,减少停车次数,缩短旅行时间,使道路整体交通效益最优。绿波带的设计方法
非常复杂,要考虑路段长度、车流量、平均车速、汽车启动耗时、不守交规的行人和非机动车数量等等等等因素。
通俗地讲,“绿波带”就是对路口间的红绿灯设置时间差,使在绿灯时出发的车辆,抵达下一个路口时,也能遇到绿灯。“绿波速度”则是指,在道路启动绿波带的情况下,车辆以某个速度行驶,最有可能遇到一路绿灯。它通常比道路限速要低,但是远高于交通拥堵时的行车速度。
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