好家伙！小鹏这是把大众给“套了”？

8月18日晚，小鹏汽车（HK:09868）发布了今年二季度财报。就披露的账面数据看来，小鹏似乎仍未走出ICU，甚至一度还把“白衣骑士”大众汽车给套了。

当晚美股开盘，小鹏汽车一度跌超8%。

此前，大众汽车对小鹏汽车增资约7亿美元(约合人民币50亿元)，以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。

财报显示，今年二季度小鹏营收50.6亿元人民币，去年同期为74.4亿元，同比下降31.9%，但环比增长了26%；净亏损为人民币28亿元，而今年第一季则度为人民币 23.4 亿元。

毛利率方面超预期的下滑无疑是让投资者担忧的关键。二季度下滑至-3.9％，预期为4.79％，上年同期为10.9%。其中汽车毛利率为-8.6%，相较今年一季度的-2.5%持续扩大。

“现在还不赶紧买小鹏的车，何小鹏都是亏血本在卖啊，太良心了！！”有网友戏称。

事实上，虽然小鹏汽车的二季度的亏损业绩看着仍“惊心动魄”，但在销量上的起色也是有目共睹。

小鹏汽车第二季度汽车总交付量为 23,205 辆，较 2023 年第一季度的 18,230 辆上升 27.3%。

而且小鹏汽车估计，下个季度的预期交付量为39000-41000台，收入85亿-90亿元，将较前一季度增长67.9%至77.8%。

换言之，接下来的8、9月，小鹏汽车的交付量将会持续创新高。据其保守估计，9月的交付量将起码达到14500辆左右。

何小鹏也充满信心地表示，随着G6产能迅速爬坡以及现有车型的更新，小鹏将在四季度冲击月交付2万的目标。

另一方面，小鹏汽车截至2023年第二季度末拥有的高达337.4亿元现金储备，也将为其接下来的硬战备好了弹药。

何小鹏在随后的电话会议上亦强调，截止到现在，仍有信心在2024年年底实现整体成本降低35%的目标，且在多个单项上超过这一目标。

“降本措施在大幅度提升产品竞争力的同时，将会让小鹏的毛利率在2024年有非常显著的改善。我们有望在四季度毛利率转正。”他说到。

值得注意的是，在二季度财报发布的同一天，小鹏汽车也官宣了公司财务与会计副总裁的新人选——前上汽通用五菱汽车股份有限公司副总裁兼首席财务官吴佳铭。

资料显示，加入小鹏汽车前，吴佳铭于2022年7月至2023年5月担任上汽通用五菱汽车股份有限公司副总裁兼首席财务官。

于2019年7月至2022年6月，吴佳铭担任上汽通用五菱汽车印尼有限公司的副总裁兼首席财务官。

这又是继王凤英之后，小鹏又吸纳的一名来自传统车企的猛将。

在业内人士看来，吴佳铭的加入将会为小鹏在成本控制与财务管理上提供更专业的赋能，为公司加速扭亏助力。

在何小鹏的预期中，公司有望在2024年实现现金流为正，2025年将实现整体经营实现盈亏平衡。

最后，何小鹏在电话会议更似乎“剧透”了下一个杀手锏——15万级别左右搭载XNGP的车型。

何小鹏表示，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着死磕技术创新跟全流程降本，当前他的观点改变了，有信心，在最主流的15万级别的车上推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。

如果这一举措成真，小鹏汽车无疑将迎来另一个关键折点，同时对行业来说也将是新一场“地震”。

智驱公论

单凭小鹏汽车披露的这份二季度财报，虽然仍能看到小鹏目前面临着的种种困难，但当中其实也不乏亮点和复苏的迹象。

正如何小鹏一再强调的那样，小鹏汽车是一家“绝对都是靠技术创新和管理方法上的创新去来实现大范围降本”的企业。

因此，我们也不妨给予这家新势力更多的时间，看看“长期主义”在小鹏身上将会得到怎样的演绎与验证。