全新讴歌ZDX纯电动型发布，还能赢得消费者的心吗？

大家有听说过“讴歌”这个车品牌吗？它可是1986年由本田在美国创立，属于本田旗下的高端品牌。2006年，在其诞生的20周年之际，讴歌宣布进入中国市场。但为什么它又会在2023年选择退出中国市场？让我们来详细说说。

首先，它把大量的轿车和SUV搬进来，包括ILX、TLX、RLX三款轿车，还有RDX、MDX、ZDX这三款SUV。但由于知名度不高，讴歌在中国市场的存在感一直很低。但2016年是个转折点，广汽本田伸出了橄榄枝，与讴歌建立了合作关系，为它在北京设立了专属分公司。于是，讴歌开始正式在中国市场“扎根发芽”。

讴歌首款在中国“出生”的车型是CDX，可以说是“为中国量身打造”的特供车。一般而言，跨国车企为了能够快速在中国打开市场，都会选择率先引入其知名度最高的车型。而讴歌却选择了为中国消费者量身打造一款紧凑型SUV。这不仅仅是因为它选择了紧凑型SUV这个竞争激烈的领域，更因为它可能没把握好中国消费者的心。

数据显示，2017年讴歌在中国的销量为1.63万辆，迎来了讴歌进入中国市场后最好的销售成绩。事实上，讴歌的“新人”形象与老牌日系豪华品牌如英菲尼迪和雷克萨斯，相比之下还是有些黯淡。

再之后，讴歌又打出了RDX这张牌，期待能够“逆袭”。它的定位和形象都比CDX要高级一些。但是，可能是时机选择上有些失误，加上之前的CDX给了消费者一点不好的印象，RDX的销售也没能如愿以偿。还有一辆中型轿车TLX，这车在北美可是火得一塌糊涂，但在中国，它也只是短暂闪现，然后消失在市场中。

2020年，对于讴歌来说，更是“欲哭无泪”的一年。它的销量成绩单上写的是1.12万辆，可他们原先的期待却是10万辆。仅仅完成了十分之一！

那么，为什么讴歌进入中国市场的时间也不算短，但还是依旧“跌落神坛”呢？首先，它的知名度和品牌影响力与其他的“大佬”相比，确实还是有些弱；其次，是它的产品线并不丰富，仅仅是两三款车型很难支撑起整个品牌；再者，可能是它对中国市场的了解和投入都不够，营销方面仍有不足，没能与中国消费者产生“共情”。

总的来说，讴歌的中国之旅可以说是“起起落落”，充满了戏剧性。它带给我们的不只是一款豪华车，更多的是一个品牌如何面对市场挑战的真实写照。而在近日，讴歌Acura正式发布了旗下的第一款电动车ZDX，定位为中型SUV，预计在2024年量产。那么，全新的讴歌ZDX又将带来怎样的表现？让我们拭目以待。最后，我们还是希望讴歌能够在未来找到自己的方向，再次起飞！