你是从什么时候开始爱上路虎的？

说实话，原来的我对路虎没有那么爱。

原因也简单。

首先，方正厚重的造型，在追求流线、追求棱角，追求特立独行的年纪，显然不是一个特别能够打动我的点。

其次，更偏重越野性能的整体技术路线，又与那些热爱速度、享受激情，希望在公路和赛道上资意驰骋的风发意气，又天然地有着不小的差距。

这些，显然是很多人对于路虎所持的观感。

所以，现在回到最初的问题，究竟是什么时候爱上路虎的？

似乎，当你对于人生目标的设定，不再是单纯寻找刺激，而是希望恒久地去战胜一些长期目标的时候；似乎，当你摒弃了去追求那些属于一小段时期的时尚热潮，而开始追求更隽永设计风格的时候。

此时，也许你开始对路虎，有了欣赏的能力，喜爱的热情。

那么，现在一个更tricky的问题在于，如果你还处于这两个阶段的过度时期，该如何来看待路虎？

好像，路虎给了一个很有意思的解决方案——运动版车型。

这表明了，从来定位高端，为皇室服务的路虎，也有了拥抱更广大市场，接纳更多消费者的愿望。而介于超强越野能力，与运动风格运动版车型，则成为了一个最好的，让人们走进路虎，成为路虎车主的最好切入点。

当然，这样的推广，必然也从高格调、小范围的场子，要换到人气最高，受众最广的地方。

所以，我们看到了就在不久之前，路虎在上海的地标性道路——淮海路，展开了一场有趣的城市越野试驾体验。

在这个与户外完全绝缘的场地之上，路虎用铁架模拟的方式，打造出了路虎车在户外所能遇到的多种复杂路况。而其目的，只是为了让用户能够深度体验全新一代揽胜运动版的强大性能。

如果想象力足够丰富，似乎在当场就能够看到走沙驭雪、越山涉水的前行之路。事实上，这才是路虎的魅力之所在。

当然，不论揽胜带不带运动版这样的tag，路虎的越野基因传承总是不会断的。因此，我们能看到这款车型拥有全面的ATRS全地形科技，以及第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统。

因此，七种地形模式在揽胜运动版上都可以完整找到。同时，在不同的地形模式下，车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整，有效提升车辆稳定性。

当揽胜运动版被切换到越野模式，全车的接近角可达33°，离去角达30°，纵向通过角达26.9°，离地间隙高达281mm，无论面临何种极限路况都可以减少车辆底盘的磕碰，增强障碍路面、陡坡、积水道路的通过及脱困能力，随时保持优雅姿态从容行进。同时，高达900mm的涉水深度赋予了全新一代揽胜运动版同级最优的涉水表现。

当然，与这套越野系统匹配的，依然是我们熟悉的英杰利发动机。只是，路虎的好处是，在如今许多好话品牌都因为能源形式变化，而缩小大排量发动机供应范围的时候，路虎依然在这款揽胜运动版上，提供了3.0T的排量，双涡轮增压的辅助。

简单来说最大功率达510马力、最大扭矩达700牛·米，百公里加速仅需5.4秒。在如今这个“燃油末世”，依然能够提供如此强大的内燃机动力系统。一方面是能够为强大的越野性能提供强大的动力保障。更重要的是，如果你真的事内燃机爱好者，大排量内燃机爱好者，你就绝不应该错过这款车。

当然，路虎从来不是越野怪兽，动力猛兽，凶猛与优雅，始终是它兼顾的。

因此，你会发现与性能形成强烈反差的，就是车内的那些材质的使用。温莎和半苯胺豪华真皮内饰随处彰显着极具格调的豪华品质，带月光铬元素饰件的全新双拼色方向盘则营造出更加精致和运动的内饰氛围。

当然，在这些传统的豪华材质，优质工艺的包围下，其实也紧跟了时代的脚步。比如，硕大的中控屏，液晶的仪表屏；以及，在这些屏幕上所能呈现出的，包含高科技的人机交互体验。

这些体验，包括了可通过车身周围摄像头采集数据，显示出车底视觉盲区中的路面状况的全地形透视技术。驾驶员通过“透明引擎盖”便可轻松观测四轮行驶轨迹，以获得更加通透的驾驶视野，让行驶更加安全。

同时，智能动态空气悬架可调节空气弹簧气室体积，在确保车身更加稳定的同时，也使得驾驶反馈更加灵敏，无论是激进驾驭，还是舒适畅行，都能随心在中控仪表上进行切换、调整、设置。

就路虎而言，目前对揽胜运动版有了一个全新的定义，名为“新豪华主义”。

但似乎对于更多普通用户来说，选择路虎，首先在观感上就将自己与普通的买车人区别了起来。对于汽车与用车生活本身而言，热爱生活、渴望突破边界的欲望，是凌驾在对于车辆定义之上的。

而如果说定位能够为每个喜爱它的人带来什么，也许只是灵魂的契合，与去看看世界的心，确实卡到了点上了吧。