梅赛德斯首席执行官： 效率是电动汽车市场的 "新货币"

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉-凯勒纽斯（Ola Kaellenius）告诉记者，该汽车制造商最新的电动汽车架构将于明年晚些时候与CLA紧凑型电动轿车一起推出，其目标是使电池中每千瓦时储存的能量的行驶里程比该品牌目前的电动汽车增加30%至35%。

梅赛德斯首席执行官在接受采访时表示，梅赛德斯还将在 2025 年初上市的新款 CLA 车型中采用磷酸铁锂（LFP）电池，这是梅赛德斯电动汽车的首创。

有了磷酸铁锂电池组，梅赛德斯就能在目前由特斯拉主导的竞争激烈的细分市场中推出价格更低的车型。在中国，新款 CLA 还将面临使用 LFP 电池的中国电动汽车品牌的竞争。

梅赛德斯将在周日于德国慕尼黑举行的 IAA 车展上推出一款原型车，预展未来的电动 CLA。

CLA 原型车是梅赛德斯缩小与特斯拉和其他新型电动汽车制造商技术差距战略的实物展示。

Kaellenius说，使用更少的电池能量获得更长的行驶里程是德国汽车制造商未来电动汽车发展的关键目标。

他说："当我们进入电动汽车领域时，效率确实是一种新的货币"。

Kaellenius说，新CLA的目标是百公里耗电量为12千瓦时，行驶里程为750公里。相比之下，梅赛德斯目前提供的EQA 350紧凑型SUV车型的百公里耗电量为17至18千瓦时。

目前特斯拉 Model 3 的百公里耗电量为 13.1 千瓦时。

Kaellenius说，按照这样的效率水平，未来的CLA应该相当于每行驶100公里消耗一升汽油的电动汽车。长期以来，所谓的一升汽车一直是欧洲汽车制造商孜孜以求的目标。大众的 XL1 汽车采用柴油-电力动力系统，达到了这一基准。但大众只售出了 200 辆。

行驶里程仍然是电动汽车市场的重要竞争基准。消费者可以轻松比较电动汽车在两次充电之间能行驶多远。

对于制造商来说，真正的竞争在于设计出能以更小、更便宜的电池组提供更长行驶里程的汽车。降低电池成本至关重要，因为特斯拉和其他电动汽车品牌已经发起价格战，以维持在中国、欧洲和美国的销量增长。

"当你谈论电动汽车的效率时，你需要优化整个系统，"Kaellenius 说。

他说，梅赛德斯还面临着抵消高功率 Nvidia 芯片功耗的挑战，这些芯片将用于控制 CLA 和未来电动汽车的驾驶辅助系统、大型信息娱乐屏幕和其他系统。

梅赛德斯的工程师们一直在测试如何利用一辆名为 Vision EQXX 的原型车进行长途旅行来提高电动汽车的效率。梅赛德斯表示，该车的耗电量已降至每百公里8.3千瓦时。

对于 Vision EQXX，"我们没有给工程师任何限制"，Kaellenius 说。

在日益拥挤的电动汽车市场上，CLA 的生产将受到客户和竞争对手价格的限制。