1026
“大家好像都有机会，是个百家争鸣的景象”
怎么看待现在市场所谓价格战？
我自己觉得这是百年不遇的行业大变革，尤其是国内的数字技术的发展，以及资本对于未来可预见的商业模式的成立等，大家会发现市场上有各种各样比较极端的行为。但是这也给很多新老势力都提供了巨大的可能，这在过去很长时间都没有出现过。过去在中高端以上的品牌，整个行业都能数的过来，现在想象空间就特别大了。我们面临的一定是动荡的、激烈的，甚至有些惨烈的，这个时期能经历多久谁也不知道，这取决于整个大的经济环境、国家的实力、数字经济进步的速度。
大家好像都有机会，是个百家争鸣的景象。作为消费者确实既好选择又不好选择，消费者会听到更多的声音。这种产业竞争最后其实是会让你的产品力、产品体验、厂家的管理能力、运营能力，品牌管理、网络管理、技术管理、工厂管理整体都会上一个新的台阶，给消费者带来非常不一样的感觉。一定会产生出很多过去从来没有听说过的品牌，也有可能创造一些奇迹，或是在未来十年二十年成为品牌的领导者，这都有可能的。价格战只是看到了一个现象，背后其实是各种各样巨大的技术竞争、资本对于未来可能成功商业模式的憧憬和努力实现的过程，这是当下的现象。
宝马在电动时代怎么去建立护城河？
作为商业体没有人敢说自己能够建立护城河、或者一定能建护城河，这个过程中要知己知彼，要知道自己的优势是什么，知道哪些地方要快速地学习。宝马对自己优势的认知还是非常一致的，我们经营了100多年，一些基本要素，工艺质量、驾驶质感、安全度、设计、造型、品牌管理、营销服务能力，这些很基础的东西都得到了大家的一致认可。
在汽车制造等领域，宝马还是有非常强大的实力，当然有一些领域我们还需要快速学习。相比国外，国内数字化发展的速度非常快，已经让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化，生活中无论消费、学习工作还是娱乐，到处都是数字化应用，更是没有了年龄的局限，80岁的老人也会刷抖音看视频。
作为一个慕尼黑的公司，要学习国内这种快速的发展，要跟当地好的公司来合作，尽快在有一些领域取得飞速的发展。这不光是对宝马，对整个国家来说都是一个非常重要的要素，没有快速学习的能力，没有快速的反应，没有快速的应对，没有快速的转变，很难打造出来真正自己的护城河，这是我的一些理解。
宝马新能源车型未来会有怎样的本地化策略？
不管是国内市场的整个供应链、数字技术的应用，还是消费者对于电车的接受度，可能比任何其他地方都高。环境对电车的接受度、渗透率的增长，比任何一个角落都要快，所以本地化是非常必要的。
这个本地化是全方位的，因为要全方位地理解、全方位地反应，就必须要本地的研发、本地的人才、本地的客户需求、本地的供应链，再加上本地的工厂。前段时间我们有新闻稿，2026年新世代车型将在沈阳进行本地化生产，包括配套设施第六代动力电池。这些都需要规划，因为很多事情在本地做决策，效率会快很多。所以本地化是很综合的。
今年，宝马中国研发体系进行了战略升级，我们的雷凯博士做为宝马中国区研发高级副总裁直接汇报给董事会。这是本地化的一个标志，对我们内部来讲是非常重要的事情，中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略。
会针对i车型设立独特的销售渠道和模式，脱离宝马的燃油车吗？
我们没有这个想法。除了MINI之外，宝马，包括电动车，不会采用这种销售模式。商场展示对我们电车知晓度的提升很有帮助。这是很重要的渠道，只是市场营销的手段，跟未来的模式没有关系。
销售会有一些悲观的情绪，如何提振信心？
大家对汽车行业都非常关注，我认为从市场需求端来说，今年可能是从业以来最具挑战的一年。2020年疫情开始的时候，我们以为那年很差，没想到结果非常好。2021年创历史新高，超出了所有人的想象，整个的盈利性和量都非常大。去年下半年也是蛮挑战的，虽然盈利性还可以，但是不确定性很大。到了2023年，大家一片热情，准备大干一场的时候，发现每个地方突然都变得很冷。
不仅仅是一个品牌，可能汽车行业，尤其是一些过去的合资品牌，包括一些过去非常好、量不是很大的豪华品牌，它们的整个盈利性也好，业务发展也好，确实正在2023年经历着非常非常挑战的时期。
怎么看待呢？首先一点，经济永远不是一条直线，不管你自己的实力和这条线有没有关系，这条线能帮助你。越困难的时候越能锤炼出来真正的管理者。管理方式也好，对消费者理念的理解也好，团队的激励也好，如果都不到位，问题总会来临。
我倒觉得这种环境往往能锻炼出更多优秀的企业，因为一个企业家想的不是三年，也不是两年，过去20年他总是波动的，所以我们怎么激励呢？一方面是让他们整个的运营在资金链等方面保持比较良性的发展，这是技术层面的；最主要的是要在这个时候想各种办法，想新的方式。
宝马怎么看插电式混合动力这个技术方向？
纯电动车、插电式混合动力车和未来的氢动力车都是互相补充的，而且整个需求场景非常务实。具体到插电式混合动力来说，第一，电动续航里程要达到150公里、180公里，再加上比较小型的内燃机的续航，使用场景就非常务实。具备这种性能的车，使用场景和商业的可能性非常大。我感觉150公里以上的插电式混合动力还是蛮有市场需求的。
怎么看渗透率的未来趋势？
渗透率从0到10、20，现在是30%左右，一直在增长。初期当然快，0到10快，10到20也不算很慢，20到30稍微慢一点，慢慢基数就越来越大，这是正常的规律，因为你的需求端、市场、客群都在变化，有人喜欢混合动力，有人喜欢电动，我们不能一下子颠覆，这需要时间。
这个渗透率一定还会持续增长，因为空间还很大，越来越多的好车会出来，越来越多高价值的车会出来，包括电车、插电式混合动力和燃油车。技术含量更高的新产品出来一定会滋生更多的需求，尤其是电车。现在一线城市的需求明显很高，尤其是政策性导向，国家消费税一直持续到2025年。一线、二线城市基础充电桩的发展也趋于成熟。但现在有一些二线城市、三线、四线，它们的基建完善后会更有优势，因为会更方便，不是每家都有充电桩的。所以未来几年电动车还会有比较高的增长。
宝马新能源在中国市场的规划？PHEV车型是否会有更多占比？
到目前为止我还没有办法透露更多，但纯电动车、插电式混合动力车、氢能源车、燃油车，至少在未来很长一段时间都有自己的群体。在这个判断之下，我们会有一些研发规划。
今年宝马对于纯电车型的市场表现有怎样的预期？
我们认为将来这个市场规模大、发展速度快、新技术路径多，所以需要快速发展。这一点得益于我们整个网络650家经销店的配合。因为配合紧密，我们的规划完成得不错。
很多消费者对新势力和传统势力有很不一样的认知，但是我们很有信心，宝马新能源车的价值非常非常大，前提是要体验它。这是我们的信念，为了未来，我们必须在新能源领域快速发展，包括整个营销，所以我们在营销方面用了很多新的方式，包括直播、充电桩建设的速度、店里的培训机制等。我们的新能源车很多，也比较满意取得的成绩。
就目标而言，我要简单讲一下两个词，一个叫target，所谓的目标，还有一个是objective。我们更多是objective，给你一个方向、一个建议。如果市场大的环境在变好，大家的机会都在变多，我们也会更有竞争力。过去几个月更多看到的是下行的信号，价格战的出现是因为市场供应端和需求端出现了不平衡，从而通过价格的杠杆进行调节。如果市场比较有挑战，我们可以减少objective的数量。而对前端的运营来说，只要产品有竞争力就行，比如随着iX1上市，在这个级别里，这个产品这么强，它的表现也应该是最有竞争力的，这是我们的简单定位。没有特别精准的数量要求，那样做容易导致极端结果。
如何能够更好地去触达用户并维护整个圈层？宝马是怎么做的？
其实你要想跟客户沟通，现在和过去的渠道都有很多。不管是我们4S店，我们My BMW APP，现在的技术手段使我们跟客户之间的沟通更快捷，跟什么模式没有直接关系。比如你征集到了客户的意见，客户反馈对服务和商品方方面面信息，挑战在于你帮助他们的速度和效率有多高，而不是沟通，沟通是很容易做到，这是我对于商业模式和沟通之间的理解，跟大家分享一下。
至于营销，过去我们有做过X之旅，今年应该也要重启X之旅。宝马大家都知道非常看重体验式营销，每一次看一些领域的数据时宝马好像看起来不是那么有竞争力的，但是一去体验的时候就完全不一样了。
我们正在规划明年的i5，我们以前都是先发布价格，接下来车到店，然后再开始销售。以后很有可能就是，试驾车全部准备好之后，我们再进行发布，我们非常重视以体验式营销这种方式，去跟我们的客户沟通，事实证明也是特别有效的。
新世代概念车，马上在慕尼黑车展公开亮相，但是正式在沈阳工厂生产要到2026年，我相信会有人模仿你的设计。在中国市场落地的时候，会不会已经不够新了，宝马怎么看待和处理这样的问题？
我觉得被人模仿是好事，人家要模仿你证明你有很优秀的重要的素质，这是第一。第二，现在我们测试只是路试，路试的时间两年，各种极端测试，如电车所有角度的穿刺测试。大多数车的测试都要两年的时间，路测和测试这款车的耐久性，我的问题是你觉得作为豪华车需不需要？设计方面，一个好的设计，尤其过了五十年还能放到博物馆的，很多时候是需要设计师打磨的。设计需要时间，急不得。你也可以两个月，但是你可以保证是我越看越好看的产品吗？所以我觉得有些事情要急，比如智能语音控制，国内有非常好的供应商，非常好的技术，要赶快合作，但是有些东西还要慢一些，因为你打造的是豪华品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的设计造诣。
再加上软件测试，800、900个软件要测试它的稳定性，你可以让消费者帮你一起测试，但豪华车的消费者付了很高的钱买车，我希望这个车主不是来参与其中的优化过程，他们对此接受度是很低的。
当你把一个豪华的产品当一个艺术品打造的时候，千万不能急，急了之后很难出现一些精品，这是我的看法。
内容由作者提供，不代表易车立场
