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安全，可谓是老生常谈的话题，因此许多老司机在买车的时候也会注意碰撞测试成绩、车身使用高强度钢的占比、安全气囊数量等等细节。但事故可谓千奇百怪，标准化的碰撞测试只能作为参考，是否真的安全，或许还得靠统计数据说话。
最近，堪称安全测试权威的IIHS美国公路安全保险协会，就公布了最新的统计数据，数据为每100万台车型中的死亡人数。虽说数据统计时间的跨度很大、且一些车型在国内极其冷门，但看完上榜的汽车厂家，我们却又若有所思；话不多说，赶紧来一起看看吧。
第10位
起亚Forte
每100万台车型死亡人数：111人
起亚品牌的命名和现代品牌一样生涩难懂，起亚Forte虽说在国内衍化成看特供车型起亚福瑞迪，在海外，起亚Forte却还是起亚K3的姊妹车型。而在IIHS的安全测试中，起亚Forte就在细节部分暴露了诸多不足，安全性当然不太值得信赖。
第9位
日产Altima
每100万台车型死亡人数：113人
日产Altima实际上就是美规版本的日产天籁，曾获得过IIHS颁发的“2022 TOP SAFETYPICK+最佳安全车型+”荣耀，ProPILOT智能驾驶辅助系统的表现很好，只不过在实际统计数据中，日产Altima的安全性却不能从一而终，死亡率显然比其他同级别车型要高不少。
第8位
雪佛兰科迈罗convertible
每100万台车型死亡人数：113人
跑车在美国的保险费用往往较高，这和车辆价格有关系，更和安全程度、平均理赔的金额有关系，毕竟跑车意味着更好的性能，也意味着发生事故的速度往往较快。尤其是敞篷版本的雪佛兰科迈罗，开着这款车的人多半喜欢炫耀一把，无意间也增加了驾驶时的风险。
第7位
道奇Charger HEMI 2WD
每100万台车型死亡人数：118人
道奇Charger的碰撞测试成绩还不错，同时还有中大型车的车身尺寸来营造足够的缓冲区，但敌不住2015年就已经上市的老旧车身，动力更是3.6L起步，高配车型的6.4L发动机最大输出甚至超过了500ps，因此道奇Charger最终的安全表现差强人意。
第6位
起亚锐欧
每100万台车型死亡人数：122人
起亚锐欧曾在国内接替起亚千里马的位置，是一款很有历史感的车型。在国内市场，起亚锐欧后续被起亚K2所取代，而随着起亚品牌愈发边缘化，收紧产品线之后，连起亚K2也消失了。但看完海外版本起亚锐欧的安全统计数据，这样的车型离开中国市场也不一定是坏事。
第5位
雪佛兰斯帕可
每100万台车型死亡人数：151人
同样在10多年前，恰逢中国市场对汽车的需求快速增长，雪佛兰斯帕可还以进口车的身份进入过国内，随后，其定位被雪佛兰爱唯欧两厢车型所取代。但无论如何，这两个名字对如今的消费者来说都已经非常陌生，看安全、看品质、看性价比再看看对手，其中的原因不言而喻。
第4位
现代Accent
每100万台车型死亡人数：152人
虽说现代品牌为了多代同堂销售，在国内的命名体系相当复杂，但现代Accent实际上就是国内现代悦动的姊妹车型，使用的当然也不是什么先进技术。因此，即使现代Accent在碰撞测试的表现不错，实际使用的安全数据还是会令这款车原形毕露。
第3位
道奇挑战者2WD
每100万台车型死亡人数：154人
在此前的IIHS碰撞测试中，道奇挑战者的细节虽然不行，整体成绩看起来却并没有太差，但万万没想到的是，即使车款够新、车身够大的道奇挑战者，最终的表现还是不够安全。这或许，也和道奇挑战者的驾驶者喜欢开快车有一定关系。
第2位
三菱Mirage hatchback
每100万台车型死亡人数：183人
三菱Mirage可谓一款过时的车型，这一代车型实际上在2012年就已经问世，但凭借着低廉的价格和三菱品牌在海外市场的口碑，三菱Mirage不仅在日本上市、在泰国销售，甚至远销澳大利亚和英国。看来，为了便宜而牺牲安全性的做法，或许也是全球通用的。
第1位
三菱Mirage G4
每100万台车型死亡人数：205人
三菱Mirage G4实际上就是刚刚三菱Mirage的三厢版本车型，结构过时、车身缓冲区小，甚至被动安全配置也不足，因此取得这样的成绩并不意外。同时，三菱品牌口碑的老本总有吃完的一天，随着研发逐渐力不从心，很快市场也将给予回应。
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