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话说前些日子，国外有两个单位拆解了中国的比亚迪汽车一款叫海豹的纯电车。
日经BP社和瑞银，听名字是和汽车八竿子打不着的单位。事实证明，我不但Out了，而且特别Low。
日经BP社，日本规模最大的出版社。在传媒行业，主打一个信息专业权威。它不光拆过特斯拉ModelS、Model3，还拆过德国大众汽车ID.3，这些都是纯电车中炙手可热的车型。
瑞银，瑞银集团，瑞士银行，掌管着全球26%的跨境财富。在财富管理和投资方面，堪称全球领军者。他们有着自己的研究团队，拆解新能源汽车也有着多年历史。他们2017年拆雪佛兰Bolt，2018年拆特斯拉 Model 3，2021年拆大众ID.3，并非是为了满足好奇心，而是想了解这个行业的技术现状和前景，以此全面评估和量化其影响。毕竟他们是做投资的。
那么，他们为什么要拆一辆中国的新能源汽车呢？为何都是比亚迪海豹？唯一的答案，比亚迪在全世界太火了。
日经BP社是做媒体的，他们知道拆解一辆这样的中国产新能源汽车的新闻价值的，日本也有比亚迪经销店，比亚迪海豹叫seal。下面的文字证明了我是想当然。
这次拆解比亚迪海豹，日经BP社用的是同样的拆解套路：他们把拆解过程和技术解读做成视频，还出了一本很厚的书，售价高达4.5万人民币。如果要全套资源的话，价格超过了6万。看来这些书、图片、解说视频的目标客户并不是普通老百姓，而是车厂的工程师们。
你觉得它的目的是赚钱？我觉得不完全是。从他们 “超越特斯拉，成为世界第一的电动车”的评价上，看得出他们对以海豹为代表的中国新能源车的技术进步的认可。它分明是要让日本的工程师、日本的车企认识到他们的新能源车和比亚迪海豹的差距。
比亚迪的CTB车身一体化技术、热管理系统、车身系统ECU集成，等等，比亚迪独特的设计思路和答案让他们有了危机感。
这日经BP社用心良苦。我的想当然是错的。
而瑞银拆解海豹则是站在了行业的角度，纯分享，并没有日经BP社天价卖书那么多弯弯绕子。
9月4日，瑞银在上海召开全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会。邀请函第一句话是这样说的：“一款来自中国的全新电动车是否即将颠覆全球汽车行业？”。整个邀请函里边儿好像透着一股刺耳的杂音：遥遥领先，遥遥领先~~。
同日，有着世界汽车工业“奥运会”之称的慕尼黑车展开幕。比亚迪携6款车型参展，展台被围得水泄不通。这次车展还有MG、小鹏等中国车企参加。电动化是本届慕尼黑车展的重头戏，自然也是中国新能源车企的秀台。
在车展上，比亚迪正式宣布海豹将在欧洲上市，提供两个版本车型，售价分别为44900欧元和50990欧元。
这是巧合吗？不得而知。但和慕尼黑现场一样，瑞银邀请的瑞银全球电动车产业链分析师、业内专家和公司管理层与投资者探讨了这次拆解后，最终对比亚迪海豹给予了很高的评价。
1、 比亚迪海豹的生产成本要比Model 3低15%之多。比起大众在欧洲市场生产的同级别纯电车型在成本上更是要低35%。。这打破了特斯拉引以为傲的成本控制优势。
2、 海豹大约75%的零部件是比亚迪自产，大量依赖中国的本土供应链。这意味着，比亚迪热销会带动国内整体的汽车产业进步，而全球传统供应商压力巨大。
瑞银看好中国汽车的未来。它预测到2030年，中国本土品牌的全球市场份额，将从现在的17%增长到33%。其中欧洲品牌的市场份额损失最大，可能从81%降至58%。传统汽车品牌里，大众、雷诺、沃尔沃和本田，它们的燃油车市场会受到巨大冲击。
两次拆解，表明比亚迪海豹无论在技术层面和营销层面得到了世界的关注和认可，呈现出比亚迪技术和产品在全球电动行业中的引领性。
在刺耳的杂音中，比亚迪已经走向欧洲，走向世界。
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