不愧为GT之名—与昊铂GT度过一个台风天

上个月以来，雨水就从未离开过广州，甚至到9月换季，还迎来了好几个台风。但幸运的是，与台风天一同到来的还有昊铂GT。在此之前，我一直对昊铂GT的表现持怀疑态度，但短暂地与它相处过几天之后，我有了新的想法。

自上市以来，昊铂GT一直被视作是Model 3车型的竞争对手。但我想也许这两辆车并不能作为直接的对比目标，因为两车走的是不同的路线。我们将目光放回车型名字上，GT车型（即Grand Turismo，多指豪华旅行车）在人们的心目中都代表着豪华与高性能的出行体验，而昊铂品牌的定位也是豪华与性能，那显然它们的产品并不是对于驾控有着极致取向的类型。在了解了这一点之后，我们再来回过头来看昊铂GT。

车身的设计总是GT车型所绕不开的一个话题，而在这方面，昊铂GT也绝对能够掀起热度。低矮的造型、修长的车身很好的诠释了一辆GT轿跑所应该有的形态，并且昊铂GT还拥有许多巧思的设计，例如主动式的进气格栅，能够根据车速以及散热状态自动开闭。低风阻的轮毂与简洁的车身设计相得益彰，最终使得昊铂GT的风阻系数达到了全球量产之最，仅0.197Cd。

而我尤为喜欢的当属车尾部分，悬浮式的C柱造型不仅在轿跑中显得别具一格，配合饱满的后叶子板以及玫红色的尾灯灯珠，甚至有一丝浪漫法兰西的味道。对于一辆性能车型而言，尾翼向来都是一个必不可少的元素，昊铂GT的尾翼采用三段式的设计，在高速时能够自动升起并带来一定的下压力，不过在日常驾驶中，尾翼对我来说，带来的更多是显摆的资本。

旋翼门的加入则赋予了昊铂GT更多的社交属性，基本每次下车或者充电时，都会引来路人诧异的目光，更有甚者会上前观摩和询问，听到过最多话便是“这车就像跑车一样呀”。虽然张扬不是我的性格，但昊铂GT确实让我无法低调下来。每次接上好友时，我都会特地使用中控按钮打开副驾驶的门来迎接他们，幻想着科幻电影里的桥段。

既然名字里带了GT，想必昊铂GT会拥有一个让人感到愉悦的豪华座舱吧。而事实也确实如此，洁白的内饰配上全粒面的头层Nappa真皮座椅、原木中控以及Premium高品质HIFI 23扬声器，让每次坐进车里都成为一种享受。

就我本人而言，我是十分抵触将功能按键全部一锅端地丢进屏幕之中，许多时候一个简单的功能都要通过层层菜单找上许久。但搭载了全新的ADiGO 5.0智能OS的中控车机却并没有引起我的不满，原因之一便是它将许多常用的功能都设置在了主页之中，一步即可完成操作。值得表扬的是它的驾驶设置，不同于市面上其他车型提供的是强中弱的挡位选择，昊铂GT在油门、刹车和方向调控上都支持无级调节，这意味着每个人都可以依据自身的驾驶风格来匹配。

对于GT车型而言，更重要的还是开起来如何。在底盘方面，昊铂GT采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，前后配重也达到了50：50，并搭载昊铂自研的ASTC鹰爪系统。简单来说，它会主动监测两侧车轮的路面情况，通过与系统内置的正常路面情况作对比并主动对车辆进行动力输出以及方向的修正控制。本想仔细的体验一番，然而天公不作美，雨一直下，广州多数区域甚至已经出现了水漫街道的情景。眼看即将与它告别，却还未有机会仔细感受它的底盘表现，此时的我选择与它一同逃离城市。

在开进山林道路之后，昊铂GT的动态着实让我喜出望外，强大的抓地力甚至让我忘记了我驾驶的是一辆拥有着250kW动力的后驱车，同时弯道之间的时间距离在4.9s的零百加速下是显得如此短暂，依靠于米其林Pilot Sport EV轮胎和大四活塞的刹车卡钳，容错率也被大大提高。

不过日常我还是更喜欢悠哉游哉地驾驶它，慢下来仔细地去品味它的内在魅力。在多数时间里，我的行车时间都超过了两小时，得益于缓和柔软的底盘表现和转向的动作，长时间的驾驶也没有让我感到太多的疲劳感。座椅虽然较硬，但也为长时间行车提供了有力的腰部支撑。平日里我也开过许多无框车门的车型，但在同价位之中，很少有昊铂GT这样的NVH表现，再配上由Premium HIFI级23扬声器所发出的音乐声，仿佛每次驾驶都置身于一部公路电影的第一视角之中，沉浸之时我已经完全改变了开始对它的看法，并享受了起来。

为何昊铂GT要冠以GT之名？结合昊铂GT的英文名Hyper GT来看，Hyper级别的性能表现、GT豪华级的车厢体验，这就是昊铂GT给的答案，也是我对它最大的感受。柔软舒适的乘坐体验，强大的动力表现，独特的外观设计，昊铂GT都踩在了点上，完全不愧为GT之名。