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破产的车企如何保障消费者、经销商和供应商权益，这是一个重要的问题，也是需要主管部门重视的。在现实生活中，我们可以看到破产的车企对消费者、经销商和供应商的影响是巨大的。
对于消费者而言，破产的车企意味着售后服务的不可靠。消费者购买了车辆后，往往需要长期的售后服务支持，特别是在车辆质保期内。然而，当车企破产之后，售后服务就会面临巨大的困难。例如，文章中提到的Jeep车主李刚遇到的故障，由于配件短缺，他不得不等待了近半年才能修好车。而另一名Jeep车主则更不幸，4S店甚至无法处理他的事故车辆。这样的情况不仅让消费者陷入困境，也对他们的生活和工作造成了很大的影响。
对于经销商来说，破产的车企会导致他们的经营不稳定。经销商通常与车企签订经营合同，并为其提供销售和售后服务。然而，当车企破产后，经销商的车源供应和备件供应就会受到严重的限制。他们无法及时获得车辆和配件，难以满足消费者的需求，导致经营困难甚至倒闭。这也是为什么文章中提到有数十家经销商有意起诉克莱斯勒中国的原因。
对于供应商来说，破产的车企意味着债权人可能无法获得应有的回报。供应商在车企的生产和销售中起到了重要的作用，他们提供汽车零部件和原材料，支持车企的生产。然而，当车企破产后，供应商的债权可能无法得到清偿，这对他们的经济状况造成了严重影响。文章中提到的广菲克债务总额高达80亿，供应商们正焦急地等待清算进展，可以看出供应商们的困境。
Jeep车主们最近面临了一个令人沮丧的问题，换一个零件最短也要等上一两个月，等半年也是司空见惯。甚至有些配件等了整整一年都没有到货。这让众多Jeep车主感到愤怒和无助。
如果我们看看其中一位车主王峰的经历，我们可以更好地理解这个问题。王峰在去年6月底购买了一辆新款大指挥官两驱豪华版，花费了将近24万元。然而，在去年9月底发生一起事故后，他的车辆前保险杠和中网部分损坏，他走了车险公司的流程去更换配件。广菲克已经宣布终止运营，武汉的4S店告诉他配件还没有到货，让他等待通知。4S店用绑带暂时固定了车辆前杠的损坏部分，虽然有一定的风险，但只要小心驾驶，还能继续使用。
到了2022年底，武汉Jeep 4S店退出市场，王峰的维修业务被转移到附近的路虎4S店。该店的工作人员给王峰一个好消息，说前杠的配件已经到货了。然而，在短短两天内，他们又告诉王峰配件拿错了，是老款的前杠，新款的配件仍然无法到货。这让王峰非常沮丧。
与此同时，Jeep大指挥官的配件供应问题引起了轰动。一些来源不明的配件开始出现在二手交易平台上，有些号称是拆车件，有些号称是副厂件和原厂件。不管是哪里来的，价格都非常高昂。一个不带总成的前保险杠的正常价格在2000到3000元左右，但在二手交易平台上，价格通常报价在3万到5万元之间，而且每天价格都不同，要看手速和运气是否能拿到货。如果是带总成的前后保险杠，更换的总费用接近9万元，这个价格足以买到一辆二手大指挥官或者全新的合资品牌紧凑型轿车。
王峰的车辆按照广菲克破产前正常备件的价格进行定损，总费用不到5000元，但路虎店的工作人员建议他把这笔费用用于常规保养。从去年9月底出险到今年9月份，整整一年，王峰的大指挥官就这样绑着绷带开在路上。
王峰并非个例，还有一名深圳的Jeep车主向记者展示了他的一辆撞坏了后门和后保险杠的车辆，因为没有配件，这辆车从去年底到现在还没有得到维修。另外，还有一些车主的车辆仪表盘上的故障灯长期亮着，因为无法修复，要么是因为配件不到货，要么是因为服务能力不足。
多位受访的车主告诉记者，目前Jeep品牌的缺货问题最严重的是国产大指挥官的外观件，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门和机盖等。尤其是中国市场特供的2022款车型，由于全球车型的配件与中国版车型不通用，外观件的缺货问题尤为严重。相比之下，汽车内部的配件情况要好一些，但通常也要等上两个月才能到货。
Jeep的多家经销商的说法印证了车主们的感受。经销商告诉记者，从2022年2月份起，所有国产车型的售后零部件供应出现了问题，绝大部分配件都无法及时到货，进口车的零部件虽然还能供应，但许多零件的等待时间长达两个月。到了2022年7月份，广菲克宣布终止合资运营，零部件供应问题更加严重，一些车内的零部件，如水泵、避震、轴承、电机等，经常要等待两个月以上，甚至有些配件要等待半年以上。
这意味着如果这些车辆发生事故，谁都不知道修好它们要花多少钱，需要多长时间，甚至不知道最终能不能修好。
此外，很多车主还抱怨修车的路途遥远，比如有的车主要开车270公里到青岛才能找到官方授权的门店进行保养和维修。在广菲克破产之前，全国共有超过200家经销商，但现在仅有几十家仍在正常运营。平均而言，一个省或直辖市可能只有一两家门店，山东、四川等省份的车主只能到省会城市去进行保养或维修。
广菲克破产后，Jeep国产车型的二手车残值迅速下跌，再加上备件长期缺货，一些二手车商开始拒绝收购Jeep车型。比如山东一名车主，他的2022年款大指挥官上牌不久，落地价为25万元，询问了六七家二手车商后，只有一家愿意以7万元多元的价格收购他的车，相当于原车价的30%左右。
需要指出的是，一些4S店员工在与车主沟通时表示，厂家没有备件，只能使用价格昂贵的拆车件。有些车主质疑4S店与备件商之间是否串通，哄抬配件价格。
对于Jeep车主们来说，这个问题是令人沮丧的。他们购买Jeep，不仅看重它的品牌和性能，也期待着享受到良好的售后服务。然而，现实却让他们失望不已。Jeep品牌应该诚实面对这个问题，采取措施解决配件供应问题，以维护消费者的权益。只有这样，Jeep才能重新赢得消费者的信任和支持。
最近，当地一些经销商频繁向工商部门投诉Jeep车主，而在另一方面，经销商们也感到非常冤屈。一家受访的经销商告诉记者：“我还想起诉克莱斯勒中国呢，我们合同还没到期，它就把我的车源停掉了。”
华中地区一家广菲克4S店的总经理张涛向记者透露，该店于2014年获得了克莱斯勒中国的经销授权，并在2015年广菲克成立后进一步获取了广菲克的经销授权。他们签订了一份协议，允许他们经销Jeep、克莱斯勒、道奇等品牌的进口车，并在后续的协议中允许经销广菲克生产的Jeep品牌国产车。所有这些协议都是每三年续签一次，最近一份协议的有效期到2023年12月31日结束。
该店的销量在2014年到2015年期间达到了高峰，年均销量超过1700辆。然而，从2016年自由光车型烧机油事件开始，该店的年销量逐年下滑，从当初的1200辆一路滑落到了300辆左右。到了2022年上半年，由于厂家产品供货不充分，国产车型不再接受订单，该店只能在现有库存车辆中进行挑选。到了10月份，广菲克正式宣布破产，导致国产车型的供货几乎完全中断，进一步导致该店2022年的销量锐减至180多辆。
张涛告诉记者，早在2022年2月份，广菲克售后零部件的供应就出现了问题，这些部件几乎没有现货，“厂家说是在替换供应商，我们心里非常担忧。”通过当地的经销商和供应商，他们得知实际情况很可能是广菲克没有支付供应商的货款，导致供应商自动中断供应。
一位来自华东地区的经销商投资人赵海告诉记者，广菲克宣布破产前，行业内已经有传言流传。然而，当他询问区域经理时，得到的答复是一切正常。就在广菲克宣布终止运营的前一个月，区域经理甚至还在给该店下发提车任务。
有趣的是，郑海在2022年7月18日从媒体上获悉了广菲克宣布终止合资运营的消息，但他提供的邮件截图显示，直到2022年7月20日广菲克才正式通知经销商这一消息。
“特别戏剧性，有家公司的店总上午还在跟投资人谈把店买了，下午广菲克就宣布终止运营，之前区域经理、区域督导跟我们说的都是一切正常。”赵海说。
由于经销商还有库存车辆、备件、未使用的返利、保证金等待处理，如果广菲克按照破产清算后的净资产比例向经销商偿还这些债权或损失，经销商能够拿回的权益将相当有限。这在之前的猎豹汽车、东风雷诺等公司破产案中已有先例可循。
2022年11月中旬，26家汽车经销商联合向广州市和长沙市政府求助。这26家广汽菲克经销商提出了四项诉求，包括让经销商缴纳给厂商的保证金，兑现应得的返利等。此后，越来越多的经销商加入维权行列，截至2022年11月下旬，参与维权的经销商数量大约达到了50家，债权总额约为2.3亿。
上海市海华永泰律师事务所合伙人陈元熹此前对记者表示，通常情况下，经销商的债权很可能属于普通破产债权，不在法律规定的优先受偿债权范围内。然而，在经销商看来，广菲克不能对经销商的损失无动于衷，简单地“一破了之”。目前，双方之间的僵持局面仍在持续，经销商与Stellantis的沟通仍然存在障碍，一些经销商正开始考虑诉诸法律程序，要求除了返还保证金和返利外，还要求赔偿因经营中断而导致的营业损失。
许多经销商对记者表示，广菲克中方股东广汽集团在处理问题时态度积极，按照广汽集团所持有的广菲克50%股权比例，已经返还了经销商保证金和返利账户等60%（实际为30%）的现金部分，并将剩余的40%分期支付。然而，外方股东Stellantis集团以及经销授权合同签署方克莱斯勒中国的沟通不畅，迟迟没有任何消息传来。
2022年12月31日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向经销商发出邮件，宣布Jeep品牌进口经销商协议将于2023年12月31日到期。然而，由于广菲克破产申请，该公司可能提前终止经销商协议。此外，由于中国汽车认证要求的变化，克莱斯勒预计从2023年6月30日起将不再进口和供应符合中国合规要求的车辆。
Stellantis集团在2022年2月宣布调整中国战略，导致Jeep全国门店数量大幅收缩。据悉，广菲克/克莱斯勒中国原本有500多家经销商，但到宣布破产时仍有约200家经营。尽管大多数经销商与克莱斯勒中国签署的经销协议到2023年12月31日才到期，但克莱斯勒中国自2022年10月左右已停止向他们提供新车，且售后供货经常不及时，满足率只有30%~40%。
对于已经购车的车主而言，由于广菲克在2020年和2021年推出了购车送免费保养活动，很多车主的免费保养政策还未到期。然而，由于部分经销商与厂家不再有结算关系，甚至有经销商已经关闭，这些车主的免费保养权益无法得到履行。
多家经销商表示，广汽集团相比之下在沟通和行动上都积极一些，而Stellantis集团则表现得像在“踢皮球”，让他们去找广菲克解决问题。经销商因无法及时维修车辆，经常被车主投诉到当地市场监督管理部门。
在车主群中，一些车主认为备件供应不足是因为广菲克正处于破产清算程序中，备件被封存。然而，记者实地探访位于长沙的广菲克售后零部件中心仓库却发现货架空空如也。
截至发稿，Stellantis集团未回应相关问题，对于配件供应不及时和经销商索赔等问题如何解决，仍然没有明确答复。
据北京市康达律师事务所律师韩骁表示，车主可以根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第三十九条的规定，拨打12315投诉电话，向市场监督部门咨询、举报、投诉或请求调解，或向法院提起诉讼。作为广菲克的股东，Stellantis集团有责任维护其汽车品牌及客户利益，车主可以直接向其提出诉求，督促其解决问题。同时，经销商如果要求广菲克承担责任或主张权利，应通过债权申报方式，向管理人申报债权。
广菲克曾是湖南省的明星汽车公司，但仅仅几年后走向破产清算。截至2022年9月30日，广菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.8%。
在中国车市洗牌的大浪淘沙中，广菲克不是第一家，也不会是最后一家，但更值得关注的是如何保障上百万车主的权益。
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