国际观察｜三菱汽车瞄准东南亚最大汽车市场

据外媒报道，日本三菱汽车计划明年开始在印尼生产小型电动汽车。

三菱首款将在印尼生产的车型是在日本被作为轻型纯电动商用车的“MINICAB-MiEV”，之后考虑生产轻型纯电乘用车“eK Cross EV”。这一决定是出于当地收入水平和价格竞争力的考虑，据悉，MINICAB-MiEV、eK Cross EV这两款车型在日本的售价约200万日元（约9.9万元），和上汽通用五菱汽车在当地的产品售价相当。

印尼是世界人口第四的千岛之国，也是东南亚第一大经济体、最大的汽车市场。其首都雅加达被称为世界“堵城”，每天有超过2000万辆机动车行驶在路上，还有数百万人往来于雅加达和卫星城。

然而印尼的电动车市场还处于普及初期、发展迅猛的阶段。今年1月至7月，印尼新车销量为58万辆，其中纯电动汽车仅有6921辆，占比1.2%。把混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）算在一起，也不过约3万辆，但同比增幅达15倍。

如果单看油车，日系车在印尼市场居于主导，拥有超过九成的市场份额。不过，电动沉转型打破了日系汽车的垄断地位，目前印尼的新能源汽车市场主要以中、韩两国的汽车品牌为主。

据印尼汽车工业协会数据，去年中国五菱汽车占据了印尼电动汽车市场78％的份额，韩国现代汽车占领20％。今年5月印尼新车零售量数据显示，五菱依然是前十品牌中增长最快的，同比增长198％。中国奇瑞、长城汽车和东风汽车也都逐步进入印尼市场。

现阶段计划在印尼生产电动车的日本企业只有三菱汽车。

印尼吸引车企的除了劳动力市场和消费市场，更有资源。印尼拥有世界上储量最多的镍，据印尼能矿部发布的《印度尼西亚镍投资机会》资料，其镍储量为7200万吨，占世界镍总储量的52％。镍可谓是电动车中的灵魂，在每辆电动汽车使用多达40公斤。

拥有如此关键资源的印尼不甘心只做原料供应，而是围绕镍产业链进行了一系列本土化的战略布局。为了吸引电池工厂和纯电动汽车工厂，印尼2020年起禁止出口未加工的镍矿石。

2021年3月，印尼推出《新投资清单》，汽车作为“优先发展行业”之一，可享受企业所得税减免、进口关税优惠等税收优惠，以及便捷取得营业执照、提供配套基础设施、保障能源和原材料供应等非税收优惠。

今年3月，印尼发布补贴方案，涵盖20万辆电动摩托车和3.59万辆电动汽车的销售，以及5万辆传统汽油车的改装。补贴方式为减免增值税，印尼对国产率在4成以上的纯电动汽车免除10％的增值税，企业只需缴纳1％的增值税。目前五菱汽车、韩国现代均获得这项补贴。

印尼总统佐科曾在媒体采访中表示，如果印尼成功在本土建立电动车产业链，镍的出口价值可以从禁令前的10亿美元增长200倍。并表示印尼的目标是在2027年之前建立一个电动汽车电池的综合供应链。

2020年以来，印尼已与现代汽车、LG集团和富士康等制造商签署了十几项价值超过150亿美元的电池和电动汽车生产协议。中国的亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等锂电池企业也陆续布局印尼。

当下，印尼正在为获得特斯拉而努力。印尼总统佐科曾试图用提供镍矿开采特许权和税收减免，以说服马斯克在当地生产电动汽车或电池。不过，它们的愿望并未实现。本月初，印尼官员卢胡特表示，马斯克对全球经济前景和电动汽车行业感到担忧，预计特斯拉短期内不会在印尼投资。

（来源：日本经济新闻）