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大家好，我是电动车公社的社长。
前几天，沉寂已久的宝沃汽车发出最后一声叹息。
宝沃宣布，将以网络竞价方式公开进行拍卖宝沃中国的798件专利。
按评估价来说，目前宝沃手里的专利资产价值……只剩区区157万元。就连起拍价都只有64万多元，保证金的门槛更是低到只要5万块。
这比之此前锂矿拍卖等动辄大几十万的保证金来说，你下两台大定的钱，就够参与一次宝沃在华专利的拍卖会，享受那一瞬间手握近800件专利的快乐。
哎，主打的就是一个玩。
这话当然是开玩笑的，但也侧面说明了，宝沃如今的凄凉。
而这个品牌本身也一直背负着许多质疑，比如网友们经常骂的“假德系、真自主”。
还有自封“BBBA”的德系四强，以及广为传颂的“好就是贵”的广告语。
今天，我们就来聊聊这个有着百年历史的品牌，究竟是如何走到今天这个地步的，它又给新能源行业带来了怎样的启示。
1861年，清政府与普鲁士（现代德国前身）签订了《中德通商条约》，当中提到了一座名为“汉谢城伯磊门”的城市。
而它，其实就是汉萨（同盟）城市不来梅。
也即是如今德国最小的联邦州——不来梅州首府，不来梅市。
当时的不来梅，因为拥有德国第二大港而久负盛名，在食品、冶钢、造船、运输、工业制造等多方面遥遥领先。
1817年，德国第一艘本国造的蒸汽船，就诞生于不来梅的一家造船厂。
同样，不来梅曾经也是德国汽车工业的源头城市之一。
但一切都被它亲手断送。
1919年，德国工程师卡尔·宝沃（Carl F. W. Borgward）就在不来梅，创立了自己的品牌——Borgward。
卡尔·宝沃
作为德国最早采取自排变速箱和气压减振器的汽车企业，当时的Borgward是德国第三大汽车制造商，产品线甚至一度覆盖到巴士、消防车、船艇乃至于坦克、直升机等。
确实拥有和奔驰、宝马们一较高下的资格。
1950年，Borgward旗下Goliath GP700是全球第一辆采用缸内直喷汽油发动机技术的车型。
1954年，Borgward推出畅销全球的Isabella车型，全系列总销量超20万辆。
Borgward还推出过德国第一辆采用自动档的欧洲豪华汽车——Hansa2400，当时日本汽车工业崛起的几款产品速霸陆360、东德的卫星 (轿车)也都有参考Borgward的设计。
可这一切的辉煌，都在1961年戛然而止。
1961年，抢在奔驰宝马前头，率先实现第100万辆整车下线的Borgward，突然被总部锁在的不莱梅市政府强行结业。
当时给出的理由是：
因为博格瓦德公司（Borgward）和银行界关系较差，以致博格瓦德周转不灵时没有银行愿意贷款。
但这个理由，长期以来都没能得到大众的信服。
因为当时Borgward并没有经历所谓的“衰落期”，销量一直非常稳定，唯有子公司Lloyd̈(劳埃德)所生产的微型车因环保压力，展露颓势，但并没有伤筋动骨。
甚至清盘后，仍然有数百万马克赚！
以至于始创人家族至今都认为，被突然清盘，是宿敌宝马的阴谋。
Hansa1800
但一切已成定局。
清盘后两年，创始人卡尔·宝沃黯然离世，不来梅的汽车工业也就此衰落。
直到后来，来自德国斯图加特的戴姆勒奔驰剑指不来梅，将工厂建立在不来梅市威悉河右岸，成为掌控这座城市工业命脉的最大私企。
其实，从1961年起，属于Borgward的一切辉煌都已经结束。
或许创始人家族也曾努力过，想要复活这个品牌。
但时间的车轮滚滚碾过，在这四五十年里，属于德国的戴姆勒奔驰、宝马，不属于德国的福特、通用、菲亚特都在拆拆合合，牌局已经全然不是当年的模样。
一步落后的Borgward，已经无法凭借自己的力量再次入局。
直到转机自东方出现。
1996年，北汽福田成立，仅仅两年就成功在上海证券交易所上市，做成了中国品种最全、规模最大的商用车企业。
但商用车市场的蛋糕虽好，却不如乘用车那样突飞猛进，而北汽福田对此早就心痒难耐。
于是，2005年福田就从创始人孙儿手中，买下了Borgward品牌的使用权。
当时的Borgward已经殒身快50年，除了一些细数历史品牌名称时会提到它之外，几乎没剩下什么东西。
所以估价应该高不到哪儿去，甚至福田自己都“忘了”还有这一茬。
这一拖，就是10年。
直到2015年3月，品牌继承人在日内瓦公开露面，侃侃而谈。
同年9月的法兰克福车展上，宝沃概念车赫然亮相，并声称自己延续了鹰翼式线条和宽体车身。
但像不像姑且不论，单就说1961年的审美，拿到2015年来看，不太合适吧？
但福田并没有察觉，并且还在猛打这张“英雄归来”的牌。
2016年正式重新发售，还将公司总部定于奔驰所在的斯图加特，就连工厂都建在不来梅市威悉河的左岸。
没错，就是戴姆勒奔驰工厂的对面。
咱也不知道是创始人孙子的想法，还是福田这边也觉得可以干他丫的，反正就是要往死里较劲儿。
并且疯狂向德系、德味上靠，还打出了终身质保的牌。
明眼人一下就看得出来。
宝沃死贴“德系”，就是因为德国制造在国人印象里是靠谱、精益求精的代名词。
再加上百年德系的血统，国人还不嘎嘎喜欢？
但福田忘了一件事。
那就是，时代不同了。
2014年是众所周知的新能源崛起元年，但其实国人对国产品牌支棱起来的渴望，早就一年比一年大。
2015年这个关口，正是新势力品牌下场的好时机，但福田却反其道而行之，采取了“复活”德系的老套路。
而且最离谱的是，不仅套路是十年前的，玩法也是十年前的。
强行造词“BBBA”，以为能抬高自己，实际上反而是吹捧同行，反衬自己的弱点。
毕竟，宝沃的车型定位依旧是偏好豪华，有这个价格，我还是选择BBA就完事了，为什么要冒险找宝沃？
还有“好就是贵”这句广告词，也不知道是哪个大聪明写出来的，简直是把宝沃往绝路上逼，直接被网友们吐槽：“你既不贵，也不好。”
而造成这一切的根源到底是什么？
两个字，技术。
造一台车是需要技术支持和底蕴的，宝沃做为一个品牌，可以说是以文字符号的形式出现在“新生命”中。
据悉，福田内部是2011年开始立项，从头捣鼓的新车。
或许2006年时，一个德系品牌名+一台能跑的车，就足以满足国内消费者，但到了2016年，这条路早就不好使了！
哪怕宝沃也推出了新能源车型BXi7，但仅凭多了个字母，是无法让消费者买单的。
更惨的还有一点，宝沃的“复生”和中国互联网与自媒体的兴起节奏几乎一致。
于是，宝沃这边砸了天价广告费说自己是“纯种德系”，那边就被自媒体扒得干干净净，这可能就是时也运也吧。
于是，在销量难有起色的情况下，英雄的“复生”成了一场只让人唏嘘一场的笑话。
福田见此路不通，于是将北京宝沃67%的股权出售给神州优车。
即便是不能成为英雄归来，但以出租、营运车辆的“平民身份”走下去，宝沃也能接受。
活着嘛，不丢人。
但谁承想，神州优车那边更是个火坑，反而进一步加速了宝沃的灭亡进程。
去年4月20日，宝沃中国宣布破产，开始进入清算流程。
可能创始人之孙自己也没想到，先祖创下的一代英名，如今竟只剩满盘弃子。
虽然他或许不懂，但宝沃的今天，至少证明了我常说的那句话：
对造车，要存有敬畏之心。
如今，早已不是打个响亮招牌就能吆喝的年代。
手里没有金刚钻，还是别揽瓷器活。
大概是初中时，我看过一部名为《生死线》的抗战剧，男主是个没读过什么书、混不吝的英雄人物。
在抗战胜利的大结局时，心爱的人被飞机炸死，又被自己精神错乱的亲叔叔误打了一枪。
他拒绝治疗，只是躺在稻田里，让叔叔向前走，别回头。
就这样，他永远地长眠下去。
我那时年纪小，深以为憾，甚至想写信去骂编剧，为什么要让英雄如此落幕。
为什么不给英雄一个悠长的未来？
长大后重温一遍，我方知其中深意，与其让一位英雄在磋磨中进行所谓的成长，不如让他在最光辉的时候，披着霞光落幕。
让遗憾，书写成最后的诗篇。
而不是用尽手段去“复活”一位英雄，最终让英雄变得不伦不类。
狗尾续貂，悔之晚矣。
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