宝沃（1）：三轮车起家 真·百年品牌

2022年11月30号，福田突然宣布，旗下北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。

我对宝沃的最初印象来自于我在神州租车上看到的BX5，当时还以为是什么杂牌子，就没租。回家搜了一下，就看到了某位数字车评人和光头主持人的表演，以及那个著名的BBBA德系四强的广告，这时候我已经确定了，嗯，确实是杂牌子，然后就没怎么放在心上。

没想到今天，以这样的方式再次相见，真的很难过（噗嗤）。

但实际上，宝沃也是祖上阔过的品牌，它曾经是德国第三大汽车制造商，超过奔驰宝马，也曾与保时捷并称为赛道双雄，但却在品牌最巅峰的时候突然暴毙，嘎一下就破产了。曾经的传奇究竟是怎样兴起、怎样衰落，又是怎样被福田收购，又怎样再次衰落的，今天，我们就来好好聊聊。

我是黄师傅，各位系好安全带，拿上手牌，我们开车上二楼。

三轮车起家 真·百年品牌

虽然今天的宝沃没什么关注度，只有破产的时候才发出了一点声音，但你可能不知道，宝沃曾经是德国最好的汽车品牌之一。

宝沃品牌的前身博格瓦德创建于1919年，只比宝马晚了3年。在当时，汽车是妥妥的高科技产品，能搞汽车公司的基本都是懂技术的狠人，不像现在，什么阿猫阿狗都能来插上一脚，博格瓦德的创始人卡尔·博格瓦德也是一名疯狂迷恋机械技术的理工男。

1913年，卡尔·博格瓦德在汉堡取得了机械工程学位，随后被迫入伍，参加了一战。1919年，负伤退役的卡尔来到了不莱梅轮胎工业有限公司，直接成为了这个公司的合伙人兼总经理，主要为汽车生产散热器和挡泥板。两年后，公司重组，卡尔成为了公司的唯一股东，并将公司更名为不莱梅博格瓦德散热器厂有限公司，这就是知识改变命运啊朋友们。

但天才怎么能满足于这种小打小闹呢？在当时，一战结束后的德国经济飞速复苏，老百姓对汽车的需求迅速增长。1924年，卡尔瞄准了德国几乎空白的商用车市场，转型汽车领域，先后推出了Blitzkarren（闪电）和Goliath Pionier两款三轮式货车，别看这俩车看着不大，载重量也只有250-500公斤，但在当时，这种车就是德国人民的五菱宏光，拉活送快递样样行。

Goliath Pionier甚至还有个民用版本，看起来和商用版本基本没啥联系，车身也是用木头糊的。但这都不重要，因为这车理论上不属于轿车，所以不用驾照也能开，而且不用交任何税，一直到1934年德国政府出台刺激轿车消费的政策前，这款车一共卖了24000多台，相当不错了。

熟悉历史的朋友应该知道，三十年代前后，一场史无前例的大萧条横扫了整个资本主义世界，德国也没能幸免，一大批汽车制造公司倒闭。恰巧博格瓦德凭借两款热销的三轮车过得还不错，所以果断开启了买买买模式，一把梭哈，赢了会所嫩模，输了下海干活。创建于1905年的汉莎汽车公司就成了博格瓦德的战利品。

1934年，博格瓦德开始进军轿车领域，在当年的第24届国际汽摩博览会上，第一款轿车Hansa 1100和经典的红白相间菱形车标共同发布，同年9月，Hansa 1700上市。

早期德国汽车的命名方式都非常直白，1100和1700代表的就是发动机排量，而除了排量之外，两款车在其他方面几乎一模一样，售价分别卖到2750马克和3250马克，这个价格大家可能没什么概念，就这么说吧，4年后上市的第一代甲壳虫还要卖到990马克。所以博格瓦德的产品凭借性价比，受到了市场的欢迎，有歌为证：爱你孤身走暗巷，爱你不贵的模样……

这个时候，一个小胡子正准备发动战争，德国国防军快速扩张，博格瓦德也像其他公司一样，开始生产起了军用卡车等，虽然算是不义之财，但钱确实是好东西，它能够让博格瓦德继续开发新的轿车车型。1939年，Hansa系列车型更名为Borgward，并推出了Borgward 2000和2300两款高级轿车，依然是相同的外观设计，但车身都加大到了四门尺寸，看起来更加豪华，因此被德国政府大量采购，以供军官使用。

你以为这个时候博格瓦德公司要成了？不，它差点死了。随着德国战争失利，博格瓦德公司的工厂大部分都被盟军轰炸摧毁，卡尔本人也被美国人囚禁，直到1948年前后才被释放。重新获得工厂所有权的卡尔并没有选择继续生产轿车，而是选择以卡车和汽车零部件为主营业务菱形车标也被抽象成了一个菱形框，设计在了前格栅内。