智能网联和智能驾驶方面的研发

随着诸多车企投入巨资进行智能网联和智能驾驶方面的研发，科技公司在智能化方面的优势变得不再那么明显。以吉利汽车为例，仅2023年上半年，吉利汽车研发总投入就高达59.1亿元，同比增长62.8%。倘若以吉利控股的视角来看，近10年来，整个吉利控股在研发方面投入超2000亿元，这都为其打造了深厚的科技护城河。

科技公司的造车优势，传统车企在快速补齐。但传统车企造车的积淀，科技公司却不是一朝一夕就能学得会。以新能源汽车最核心的电池安全为例，比亚迪凝结自身在动力电池领域近20年研发和应用经验，才推出了无惧针刺实验的刀片电池；吉利则是以其新能源安全体系力为依托，才打造基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统——“神盾电池安全系统”。“神盾电池安全系统”以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”四大安全新标准，全面验证“针刺只是入门标准，整车安全才是真安全”。对于丝毫没有动力电池积淀的科技公司来说，这无异于难以跨越的鸿沟。

动力系统方面同样如此。曾经，凭借着强大的混动技术，混动市场几乎一直是日系“双田”的天下。直到近些年，以吉利雷神电混为代表的国内混动技术崭露头角，情况才发生了改变。尤其是吉利今年年初推出的新一代混动系统雷神电混8848，其搭载的B-Plus电混引擎创下了44.26%的量产最高热效率，不仅超过热效率还徘徊在40%左右的日系双田，也将比亚迪DM-i43%的热效率甩在身后。内行都知道，发动机热效率即便只是0.1%的提升，都可能需要数月甚至数年才能做到。如果把这样的重任交由毫无制造根基的科技公司，可以想见这会是一场多么漫长的等待。

总而言之，造车非一日之功，而是需要长期的研发投入和技术沉淀，造车者这个身份并不是谁都能担得起。从长远考量，近期科技企业造车触礁反而是一个良性的市场纠错行为：将造车主导权交由主机厂，科技公司发挥自身技术优势打好辅助。让专业的人干专业的事，才能促进中国汽车产业高质量发展！