以“风云”之名，奇瑞再造奇瑞

“我相信，那一切都是种子。只有经过埋藏，才有生机。”

没有人确切地知道，尹同跃是从什么时候开始笃定奇瑞的未来的。就像没有人知道，奇瑞为什么又在今天将“风云”这个曾经约等于奇瑞的符号，掸掸灰尘，从旧物堆中重新拎出来。

22年前，911恐怖袭击摧毁世贸中心，阿富汗战争爆发，中国加入世界贸易组织，那是风云莫测的一年。新世纪的回响和来自远处的声音，让每个身处其中的人都感受到巨大的颤栗。

巧合的是，随着旗下第一辆轿车——风云的正式问世，奇瑞这个品牌名称和LOGO也在新时代的风云际会中徐徐展开。那时的尹同跃和如今一样自信，面对前来采访的记者，他眯起标志性地笑容说道，“你一定要相信，我们会做大的。”

奇瑞风云2

后来的事我们都知道。风云的出现，如同打破合资汽车高价神话的坚冰，和吉利一起，构成了当时中国自主汽车品牌突围向上的盛景。仅2001年当年，奇瑞风云就完成了2.8万辆的销售“成绩单”，2002年这一数字来到5万，并一举开创了中国轿车出口的先河。

直到今天，提起风云，很多人还是会第一时间想起曾经那款掀背造型、钣金厚实、价格实惠的国产轿车，想起合资围剿的汽车时代，中国的汽车人是如何凭借一腔热血造出自己的小轿车。

尽管由于品牌调整、企业转型、市场任职等一系列原因被迫“雪藏”，风云的停产也成为当时很多粉丝心中的“意难平”。但回过头来看，风云对于奇瑞的“塑造”是无比清晰的：中高端的造车路线、向外走的企业基因、甚至更加符合国民审美的外观设计，风云的身影在不同的时代都清晰可见。

可以说，风云不仅仅是奇瑞悉心打造的一把“利刃”，更在当时那个年代担任了“老师”的角色，真正教会了奇瑞应该如何造车，以及品牌应该怎么走。

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃

风云复出、风云再现。22年后的今天，在新能源、智能化的浪潮裹挟下，中国汽车市场出现翻天覆地的变化：

2022年，比亚迪异军突起，历史性的超越南北大众成为中国汽车市场中国销量最高的企业。一贯以经济耐用著称的日韩车限行市场份额全面收缩，2022年自主品牌乘用车稳占半壁江山；

今年4月，欧盟理事会正式通过一项历史性决议——2035年起仅售燃油车。尽管作为世界汽车的摇篮，欧洲围绕着燃油车上下游积累了盘大的产业链集群；

传统合资车企的新能源步伐屡屡受挫，而银河、极氪、蔚来、理想等新造车却高歌猛进，在电动化的产业趋势，市场格局已经悄然生变……

而对于奇瑞来说，一切的变化又都指向一个共同的结论：奇瑞到了一个必须要变的时刻，风云正是那个锚点。面对前所未有的机遇和挑战，站在电动化转型的关键节点，奇瑞需要一个载体、一个出口来印证它对于品牌走势、市场趋势的判断。把“风云”拿回来，是奇瑞重新证明自己的最佳方式。

从技术储备上来看，去年9月，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。今年4月，奇瑞发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，通过混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举，建立起奇瑞在新能源汽车时代的“护城河”。

从销量表现上来看，刚刚过去的8月，奇瑞集团单月销售汽车达17.13万辆，同比增长20.8%，环比增长13.8%，创单月销量历史新高；其中，奇瑞品牌8月份销量123,610辆，同比增长15.5%；1-8月份销量773,333辆，占据106.32万集团总销量的72.74%，同比增长36.4%。

显然，无论是从销量规模，还是当前奇瑞对新能源汽车的全新理解，2023年重新出发的风云都比之前更有底气。

一方面，凭借着过去一段时间在新战略、新品牌、新技术的密集落地，奇瑞已经在事实上打通了新能源汽车的全链路通路，积累了大量的经验；另一方面，以“风云”之名，奇瑞又能够很好地减轻掉市场对于“新事物”的认知成本，将风云积累下来的财富顺延至现在，将过往埋下的种子在新的汽车时代焕发生机。

根据目前已有的消息，风云将会是奇瑞品牌旗下的一个新能源产品序列，主攻目前市场增量最大的混动汽车市场，再一次完成一场“风云式”的奇袭。