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Satoshi Shiomi 在封闭赛道上试驾了三菱汽车的新款 Triton。时隔一段时间首次引入日本市场的皮卡究竟有多完美?
三菱汽车决定近期首次向日本引进全球战略车型1t皮卡Triton。我第一次检查了实车,并在该公司位于北海道的越野测试场进行了试驾。
新车型的产品理念是“Power for Adventure”,是时隔约九年的首次全改款,内外饰设计、底盘、梯架、发动机等都进行了全面重新设计。
虽然皮卡在日本不太为人所知,但在北美、以及中东、澳大利亚和东南亚是标准品类,许多制造商主要在这些市场销售。
Triton 是该公司的主力车型,自 1978 自推出以来,历经 45 年,历经 5 代,已在全球约 150 各国家/地区销售了约 580 万辆。约9年来首次进行全面换型的第6代卡车是采用更新框架底盘的新一代卡车。三菱汽车一直以来推出的电动轻型车引起了人们的关注,“Delica Mini”也大受欢迎,但三菱汽车表示,“现在我们有了好的产品,我们将在日本引进Triton”一段时间以来的第一次。“”似乎是趋势。
新车身提供三种类型:两排座椅的双人驾驶室、一排座椅的单人驾驶室以及通过在前排座椅后面提供载货空间可以倾斜的俱乐部驾驶室。
内饰以“HORIZONTAL AXIS”概念为基础,具有强烈的水平色调,可以轻松掌握驾驶时车辆姿态的变化。
新车型搭载2.4L直列四缸柴油涡轮发动机,共有三种功率规格,但在日本引进的是最高功率规格,最大输出功率150kW,最大扭矩470Nm,与6AT结合。
我了解了上述规格并立即开始了课程。电量充足。作为4缸柴油机,噪音和振动都得到了很好的抑制。发动机本身与上一代相同,但车身在过去九年里经历了重大演变。
高强度钢的使用比例显着增加,以最大限度地减少重量增加。
搭载的发动机为新开发的“4N16型”清洁柴油机。根据用途,可提供具有不同输出特性的三种规格。
您可以选择带运动模式的 6 速自动变速箱或带线式变速杆的 6 速手动变速箱。
我用很大的力量开车穿过一些崎岖不平的道路,新开发的梯架很坚固,即使对道路的大输入也能做出很好的反应,而且我没有听到任何令人不安的吱吱声。悬架是车架底盘车的标准配置,前部双叉骨,后部刚性弹簧,悬架也经过精心设计,使其可以轻松地在高速行驶在搓衣板般的道路上或在低速行驶的大路上行驶。它还表现出较高的道路跟随性。也就是说,即使在不平坦的地形上行驶,四个车轮也不会轻易失去与地面的接触。
驾驶时可以使用拨盘选择器轻松更改 4WD 系统模式。配备Super Select 4WD-II的车辆有四种类型可供选择:后轮驱动的“2H”、全时4WD的“4H”、直接连接到中央差速器的“4HLc”和低速档的“4LLc” 。
毫不夸张地说,不失风度是越野车最重要的表现。这是因为只要汽车与地面接触,驱动力就会传递到路面,汽车就保持向前运动。相反,如果你失地,你的轮子就会打滑。由于驱动力集中在易于转动的车轮上,因此驱动力从那里逸出。事实上,如果任何一个车轮打滑,刹车都会单独施加,驱动力会分配到其他车轮上,但最好的越野车是一辆让所有四个车轮都与地面接触的汽车。
外观设计理念为“BEAST MODE”。前部区域采用了三菱独特的“动态盾”设计。
货台做得更大,货台高度降低至820毫米,比之前的型号低了45毫米。此外,通过扩大保险杠角顶面的面积并用框架加固,它还可以用作休息脚的空间。
注意尺寸
这是我第一次在狭窄路段的越野赛道上行驶,需要反复加速和减速,但由于方形的车身形状和良好的视野,很容易看清情况。操控也很准确,所以我什至能够穿过最狭窄的部分。
日间行车灯与三个L型LED灯和三透镜投影头灯的组合增强了它的存在感。
4WD系统基于40%前轮和60%后轮驱动力分配,并采用Super Select 4WD-II,可平衡转弯的轻松性和直行时的牵引力。无论是直行还是转弯,无论是干燥路面还是湿滑路面,甚至是泥泞路段,只要踩下油门,汽车就会向前行驶。
悬架采用前双横臂式、后板簧式。减震器直径更大,乘坐更舒适。
虽然看起来很狂野,但装备也很精良。先进的驾驶辅助功能和安全装置,包括ACC(自适应巡航控制),是标准配备。即使不走崎岖道路的人也可以日常使用。
方向盘、握把、门把手的设计基于追求舒适握感的“MITSUBISHI TOUCH”概念。
前排座椅的臀点较前代车型增加了20毫米,提高了车内的视野。
为了方便进出,门洞被加宽,侧踏板也被加宽和形状防滑。
不过,其总长度为5,360毫米,总宽度为1,930毫米,总高度为1,810毫米,轴距为3,130毫米,足以在日本使用,尤其是在城市地区。无论您多么喜欢它狂野的外观,我们都建议您冷静地检查尺码。不过也正因为如此,后排座椅宽敞,而且座椅靠背也不会立得太高,即使长时间坐在后排也不会感到不舒服。新款 Triton 是一款真正可靠的汽车。
发布日期为 2024 年初。价格尚未确定。
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