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我们把三菱新推出的Triton ute系列的预期销量模型放在了显微镜下
在最近的澳大利亚发布中，我们一直关注着最高档的GSR，现在是时候把我们的注意力转移到三菱Triton GLS上，这款车型有望吸引大部分买家的注意力。相比坚固的GLX车型，它不像GSR那样具有工作性，但也没有GSR引人注目的装饰，新一代GLS比以前贵了很多，但几乎在每个方面都得到了改进。这对三菱的粉丝来说是个好消息，但目前还不清楚这是否足以改变品牌忠诚度。
2024年三菱Triton GLS 4x4双驾驶室位于三钻石品牌的新一代UTE系列的顶部，尽管目前只有五个变体，所以这并不意味着很多。
售价为59090澳元加上道路费用，比上一代GLS所需的51490澳元大幅增加，但Triton仍然低于其主要竞争对手。
你需要63,390澳元购买一辆福特Ranger XLT 2.0,61,000澳元购买一辆五十铃D-MAX LS-U汽车，62,660澳元购买一辆马自达BT-50 GT,63,260澳元购买一辆丰田Hilux SR5(加上所有车型的道路费用)。
日产纳瓦拉ST-X的价格更便宜，58,445澳元，但也开始感到它的年龄。
将2024年三菱Triton GLS视为该系列中第一个真正的家庭友好型选择。
它在GLX上得分如此细微，如18英寸合金轮毂、LED大灯、铬合金外饰、无钥匙进入/启动、双区气候控制、方向盘、变速器和手刹的皮革，以及地板的地毯而不是乙烯基。
唯一的选择是值得的，额外1500澳元把座椅装饰从布料改为皮革，并为前排乘客增加动力调节和加热。
除此之外，额外花费仅限于颜色：红色和白色为标准颜色，金属蓝色、黑色、灰色和银色售价740澳元，珠光白色售价940澳元。
三菱的10年/200,000公里保修适用于只要你在授权中心服务，间隔12个月/15,000公里。
作为新一代车型，2024年三菱Triton GLS配备了前排座位前、侧和中心气囊、窗帘气囊和驾驶员膝部气囊等安全设备。
在驾驶辅助方面，有全套设备，包括自动紧急制动(AEB)与骑自行车者和行人检测，交叉口辅助，碰撞后制动，车道偏离警告和辅助，盲点警告，自适应巡航控制，智能限速器，交通标志识别和驾驶员监测与注意力警报。
在停车辅助方面，车身前后都装有传感器，后视摄像头和多视角显示器，可以俯瞰车辆，不仅方便停车，而且在低速越野时也非常方便。
新的Triton还没有通过ANCAP的安全认证测试，所以暂时没有评级。三菱预计最高将获得五星的成绩。
任何熟悉当前Outlander的人都会在2024年三菱Triton GLS中感到宾至如归。
该9.0英寸的信息娱乐屏幕是一个直接提升从其中型SUV和它工作有效。
它不一定是最先进的，但拥有大多数人想要或需要的所有功能，包括AM/FM/DAB收音机，嵌入式卫星导航，无线苹果CarPlay(但有线Android Auto)和蓝牙流媒体，所有这些都通过六个扬声器立体声播放。
除了USB-A和USB-C端口外，还支持无线充电。
有人批评新Triton缺乏全数字仪表盘，但这一细分市场的买家会介意吗？ 模拟表盘易于阅读，有一个中央数字读数器，可显示各种车辆信息(旅行，驱动分开，信息娱乐)以及控制车辆设置，如先进的安全辅助系统。
在2024年三菱Triton GLS的引擎盖下，你仍然会发现一个2.4升四缸柴油发动机，但它现在由两个涡轮增压器(一个小和一个大)而不是一个。
结合无数其他变化的阀门系统，活塞和燃料和润滑系统，输出已经增加到150kW/470kW - 从133kW/430Nm。
一个修订的六速自动变速器是目前唯一可用的变速箱，但一些变种将提供一个六速手动选择的时间。是否是GLS仍有待观察。
GLS也是该系列中第一款拥有三菱Super-Select II系统的车型，该系统不仅支持2H、4H和4L等常见选择，还支持全轮驱动。
这不再是三菱独有的功能，但许多竞争对手仍然缺少。
2024年三菱Triton GLS的综合循环耗油量为7.7升/100公里，这使得它具有竞争力，但在现实世界中，它的表现比一些竞争对手更好，在各种条件下的耗油量在高-8s/低-9s之间。
一如既往，你的驾驶风格和环境将对你看到的数字产生最大的影响，但这通常比2.0升的福特Ranger少0.5升/100公里。
然而，燃料并不是新Triton的唯一运行成本，它还配备了一个17升的AdBlue油箱来减少排放。目前还没有多少越野车有这个要求，但随着新法规的生效，它将很快变得普遍。
大多数现有车主应该会发现， 2024年三菱Triton GLS在道路礼仪方面有了相当大的改进。
发动机更强劲，反应更灵敏，乘坐更平静，操控更可靠，新的电动辅助转向系统也好得多。
直接和非常均衡，这是其中一个更好的ute系统，使Triton更容易和更愉快的驾驶，但遗憾的是，它确实感觉有点与悬挂校准不一致。
特里同的乘坐体验并不差，但它可以使用更多的身体控制，需要一段时间来解决大的打击。结合直接转向和它感觉有点不合时宜。
一个极端的例子是，从左到右摇动方向盘，你会被从一边甩到另一边，因为身体对每个输入的反应都太慢了。
有些人可能从未注意到，但如果你覆盖了许多公里，特别是在更高的速度，感觉汽车不完全回答你的命令，因为你可能希望精确可能令人恼火。
这可能听起来挑剔当谈论双驾驶室，但这不是一个特质的福特Ranger和大众Amarok显示和有一个期望-或也许是一个希望-任何一个全新的车型在一个领域将匹配现有的基准。
然而，新Triton在未封闭的路面上很有趣，由于更宽的履带(50mm)和更长的轴距(130mm)，具有更好的稳定性，从根本上说，平衡性良好，甚至在全轮驱动中，在中心差速器未锁定的情况下，驱动分开(40:60)略有偏后。
在缺点方面，新Triton加入了(越来越多的)需要在每次旅程开始时关闭主动安全辅助装置的行列。 罪魁祸首是驾驶员监控系统，如果你的眼睛从直线前方转移，它会很快警告你。
理论上说，这是个好主意，但当你看着从侧面驶来的车辆、和乘客说话、调整信息娱乐系统时，警告就会响起，而且上帝保佑你不要戴着太阳镜开车。 谢天谢地，这个功能相对来说比较快，也比较容易关掉。
变速箱也相当粗糙，或许只是这辆车需要重新调校一下，但它在2-3档时经常会突然失速，这对于一辆新车来说并不理想。
从有利的一面来看，只有六个变速比意味着它不需要像一些八速或十速变速箱那样去寻找合适的变速。
理论上，2024款三菱Triton GLS的新尺寸应该会阻碍越野。它是一个更大的车辆，转弯半径增加了近一米，更长的轴距意味着侧翻角度会受到影响，接近角和离去角也不比老款好。
也就是说，它仍然非常有能力，即使在标准的高速公路规格轮胎，爬上粗糙的岩石表面与后差锁定在低范围内很少大惊小怪。在不太具有挑战性的地形牵引力控制处理任何轮滑与合理的功效。
与大多数标准双出租车一样，轮胎和地面间隙会限制它的最终行驶范围。记住这些，它应该能到达大多数地方。
有许多驱动模式可供选择，主要调整稳定控制，油门响应和变速箱校准，砾石和雪可在四轮驱动，泥浆和沙子在4H和岩石在4L。
可以说，2024年三菱Triton GLS比前一代车型进步最大的是其承载能力。
托盘只是稍长( 35mm)，但有用的更广泛的整体( 75mm)和轮拱之间( 60mm)。
它不是一流的-例如，它的1555/1545/525mm(长/宽/高)并不像Hilux的1570/1645/495mm那么大，而Ranger的轮拱间有82mm的额外空间-但它现在肯定是非常有竞争力的。
在牵引方面也是如此，制动最大值从3100kg增加到3500kg，特别是有效载荷，GLS拥有1075kg。
也许更重要的是，即使在最大拖曳能力的GLS可以容纳625公斤，由于其健康的6250公斤总质量(GCM)但相对柔软的2125公斤路边重量。
并非所有竞争对手都如此灵活。
2024年三菱Triton GLS内部相对简洁，但这应该适合大多数买家。 总的来说，它的功能超过形式，对汽车的信誉。
它仍然配备手动手刹、老式的变速器和大量硬塑料，但双手套盒、体面的储物空间、用于所有气候控制的硬键和方向盘都非常出色。
对我来说，驾驶位置稍微偏离了，因为我希望方向盘能再出来一点点，但这更像是个人问题，而不是车的问题。
在后座，轴距的延伸创造了腿部空间奇迹，座椅本身也相对舒适，而三菱决定使用车顶通风口实际上很有意义 - 你想让新鲜、凉爽的空气吹在脸上、躯干上还是小腿上？
外侧座椅上设有ISOFIX固定点，可用于固定儿童安全带，但只有一条中央顶部的绳索。 从有利的一面来看，这意味着座椅不必翻转向前来固定它，但把带子缠绕在头部安全带上会使一些位置变得尴尬。
另外一对USB接口用于设备充电(一个A和一个C)，而每个前座的后座上有一个平板电脑和手机支架。
我们生活在一个期望每个新车型都能成为细分市场领头羊的时代，不管这个细分市场是什么。
在此基础上判断，2024年三菱Triton GLS令人失望，因为它不是同级领导者，也不再享有通常享有的价格优势。
然而，如果你现在有一台Triton，又想换一台新的，那么你很可能会非常满意。它并不完美，但它提供了之前Triton的长保修期和简单易用的方式，同时在操作、安全性和实用性方面有了很大改进。
令人失望的是，Triton在许多方面都近乎完美。 如果变速箱更顺畅，悬挂系统稍作改进，驾驶员监控系统也更完善，那么它将成为一款出类拔萃的汽车。
就目前而言，新的Triton不错，但还不够好。
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