"天际汽车，从国民神车到PPT造车的惊人转变"

威马汽车和天际汽车曾被视为新能源汽车领域的有力竞争者，但它们在面对激烈竞争时却未能取得突破。尽管创始人具有丰富的汽车行业经验，威马汽车的沈晖曾担任过菲亚特和吉利的高管，而天际汽车的张海亮则在上汽大众积累了丰富的管理经验。然而，他们的公司在产品竞争力上不占优势，无法满足市场需求。

董佳表示，天际汽车的员工团队来自传统汽车行业，他们在产品和技术发展趋势方面的判断受到传统观念的制约，导致产品在细分市场的竞争力不强。与同期的蔚来和理想相比，天际汽车的产品在智能化方面并没有明显优势。营销团队也未能善于包装新概念以吸引愿意尝试新产品的消费者。

威马汽车在市场上的表现也不尽如人意。尽管该公司曾获得大量融资，但在研发投入方面却不够充分。威马汽车的产品频繁出现负面消息，如自燃和电池锁死等故障，实际续航里程也远低于宣传。威马汽车在研发投入方面相对保守，而蔚来则在2021年单独投入了418亿元用于研发，投入规模远超过威马的三年总和。

此外，威马和天际汽车都更加注重建设生产基地，而不是加大研发投入。这种做法确实可以获得当地政府的财政返还和资源支持，但也带来了一些问题。建设生产基地相对容易获得融资，但对于初创公司来说，可能导致对资源的珍视程度不足以及效率低下。地方政府也会对产量、产值和税收提出要求，这给初创公司增加了额外的负担。

此外，威马、天际和爱驰等公司的创始人都是传统汽车企业的高管出身。在创业初期，公司需要快速试错并找到正确的方向。然而，职业经理人往往习惯于大型平台上的流程规范，他们在创业阶段的能力可能不够有效。此外，豪华团队往往面临更大的融合困难，因为背后存在着不同的派系势力。

因此，威马和天际等企业在产品竞争力不足、研发投入不足以及团队融合等方面面临挑战。这些问题导致它们在新能源汽车市场上失去竞争力，最终被迫面临运营危机和大量员工离职的局面。对于这些新势力车企来说，突破困境需要重新评估他们的发展战略，提升产品竞争力，并加大研发投入，以适应市场的需求和变化。