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作者 —— 咖加用户：风pin
ID系列销量在国内一直是比较“暧昧”的状态，路上能见度不算低但相比随处可见的特斯拉Model S3XY系列还是差距明显。今年车市低迷各家价格战开始，让本就不算便宜的ID3销量跌至不到2k台/月。官方一波大降价后ID3价格贴近了比亚迪海豚，这让德国人破防也让很多国人直呼真香。但真有那么香吗？ID3带给目标消费者满足感如何？相比竞品海豚，MG4EV各有什么特点？带着疑问三连，笔者将带大家一探究竟。
鉴于很多读者并不是ID3目标用户，而且笔者职业病造成文笔偏冗长，这次咱先给大家来个总评：在适应ID3设定瑕疵后，我认为这算是一台底子很好，紧实有品质感的精品小车但电耗高续航一般。相比竞品，表现对得起价格却算不上超值。希望买ID3要花掉（3.99w欧元，约合31w RMB为中国2.38倍）德国人有机会看到本文的话不要破防，这里是中国（德语：Sprich chinesisch）电动市场竞争就是激烈就是卷！说回ID3，笔者经历了略微失望到逐步适应最后熟悉并接受的过程。这次按照逐步适应ID3的心路历程聊聊降价后爆火的大众ID3。
笔者一向偏爱小车，特别是小型hot hatch。我自己代步玩乐就是老派古董小钢炮手动铃木速翼特，我很享受速翼特轻盈灵动的感觉。开改过避震轮胎的速翼特就像皮卡丘，软萌顽皮还会放电。对于运动性小车笔者再熟悉不过，带着这种对运动小车固有印象，笔者初体验ID3就带入了运动小车的想法，但实际并没有留下很好的印象。ID3整体驾驶氛围还是往轻松愉悦骨子里面没啥运动感的方向调了，顺着劲头开的话人和车都会舒服。可能想要model3开起来运动爽感，要等最新ID概念车ID GTi落地才有可能吧。
具体描述的话，如果以运动爽感评判ID3那转向以及车头响应都算不上敏锐，120kw功率放在电车超人年代不够出彩低速爆发力不错但高速拉胯，制动脚感也是很买菜的偏软偏长设定。开ID3进行一点sport driving把车卜楞快了（bu leng）就容易感觉动力不够玩，车身动作跟不上，刹车也停不住，ESP会在你想体会一点后置后驱出弯动态时把动力按得死死的。能感觉出来底子确实好弯中抓地基础不错，转向也有一点反馈，但论model3那种酣畅淋漓或者爽感笔者认为都谈不上。近似小EV hatch笔者觉得MG4木兰驾驶爽感更佳，你只需要随便过个弯就差距骨子里的运动味道：诶？有点意思啊！转向和前轮有明显连接感，车头动作轻盈过弯也很情愿。如果以海豚和木兰作为运动驾驶爽感两头，ID3大概处于中间更偏木兰的位置。
放弃了运动小车的念头，笔者内心很快切换为精品小车得评价标准。我认为ID3算得上驾驶轻松，有紧实质感也有设计巧思的精致小车。但良好的底子容易放大设定上瑕疵，体验时可能经历从失望到接受的过程。笔者之前model3文中提到“人是弹性的，适应性包容性强”这样的观点，ID3所谓瑕疵在笔者逐渐适应后影响在降低，但我认为仍不能作到无感境地。ID3最明显的瑕疵写进了产品宣传册中“0-50加速3s”所谓亮点。确实绝对加速快是个蛮好的事情，ID3低速爆发力也远超120kw功率水平，但问题就出在ID3起步出力方式无论任何模式都显得过于突兀，感觉有点窜。具体描述下，即使在经济模式，想要一个平滑顺畅的起步都需要脚下细腻的操作，如果你人放松随便轻踩，整个车都容易一开始不爱走多踩一点“登”一下子蹦出去。给人感觉大众调双离合调惯了，ID系列也要来点DSG味道，也像大众请了老日产老斯巴鲁工程师调起步，别管1.6还是2.0都得有5.0大歪八起步气势。ID3上经济模式这种不好的感觉会降低但无法根本消除。我让平常开北汽EX3的妈妈试了一天，她也察觉到了起步需要费心控制的问题。
另一个ID共通问题也是在低速范围，制动停止过程顺滑度差点，与起步一样需要脚下刻意控制。但需要说明ID3临停制动虽然存在瑕疵但并非薛定谔刹车脚感那种无法适应状态，逐步适应后仍能察觉但已不具有实质性影响。遇到红绿灯一口气刹停问题不大，问题出在制临刹停缓慢收刹车感觉不好。会感觉有时卡钳，autohold以及整体系统会干涉别扭，并偶尔出现工作噪音。每次开ID3起步和停止我的神经就会从享受整台车轻松舒适氛围跳出来进入精准控车的微紧张状态，这与整体氛围相悖，不理想。虽然随着适应过程这种滋扰在降低，最终我仍然能感觉但不算膈应的地步，但确实是ID3需要进步的不完善地方。
除去这些瑕疵，在精品小车氛围ID3实打实能满足很多我想象。但下面我并不想按常规套路继续掏出转向手感，行驶品质这些表现，那样显得笔者过于理工与硬核。我准备先聊聊外型，这可不是跳跃的思维，ID3优秀底子在外型上就能窥得一隅。MEB纯电平台车型都有着四轮四角，后置电机后驱这样更适合纯电动车的布局。这带来了全系共通的优点，包括更好的驱动牵引力，巨大的前轮转向角度和优化完美的后排乘坐体验。特别是后排腿部承托完全达到了不差于同尺寸燃油车水平，完全没有板凳感。
ID3在这样基础上，A柱还尽可能向车头拉伸作出类似面包车双A柱三角窗设计，视野非常开阔。城市中车的绝对尺寸很重要，而开阔视野与大小重要性几乎等同重要，这是驾驶放松的基础。驾驶上放松了，ID3整体轻松氛围才能对得上。随后的动态质感也就顺理成章，顺滑且有一点反馈的转向，轻快柔和的动力与动能回收，最后各种加热氛围灯再点缀下，这精品感不就来了。
但事实上往往越是好底子越让人放松后，期待会越高。ID3就会有这样感觉，笔者对它有着更多期望。ID3动态质感在12-15w小电车中算是不错的水平，但是距离行驶质感完美的小车有着比较大距离，避震设定即便上对比上天天被人追着喷的model3也相距甚远，会给笔者既不够柔韧高级也不够干脆爽快的尴尬感觉。平时路上处理小坑会有小车独有的弹跳感，蹦蹦跳跳的感觉避震不够贴服，偏硬。但偏硬朗的避震并没有带来硬避震应该有的快速车头响应，两者都属平庸。要论舒适，过减速带后桥明显更硬，下来还会抖两下这貌似也算不上很高级。隔音和音响方面，ID3与现款model3难兄难弟谁也别嫌弃谁，都是跑起来路噪风噪挺大，音响主要听个响的级别。
ID3在我深度体验中，最惊吓到我的可能就是电耗了。似乎在我手上ID系列电耗都不能令人满意，有兴趣的朋友可以考古下我冬季较真测试ID4X电耗的文章。那时我发现ID4X冬季高电耗很可能是电池温控导致的，冬天续航比较一般。现在到了电驴子们最爱的20-25度天气，ID3在我实际测试中仍然跑不出合理的电耗水平。笔者全程使用D档经济模式，空调23-25度自动，部分时间打开座椅加热情况下，跑大部分城市混合小部分100km/h限速的高速跑出来电耗接近20kWh/100km，纯市区闲逛电耗大概17-18kWh/100km。这对于一台永磁同步单电机功率只有120kw，车重1.76吨的小车不太正常。
为了排除是我驾驶习惯问题，我邀请我妈妈体验了下市区路况，结果仍然是17-18kWh/100km。严谨的说不排除深度试驾车况问题。在这种情况下，ID3城市续航大约在310km-340km，城郊通勤续航会缩减到280km，无论电耗和续航都不能令笔者满意。要知道近似的条件下，笔者开标续model3随便开都是12-13kWh/100km的电耗，自己家北汽EX3随便跑也就14kWh/100km水平，能耗管控方面ID系列急需努力优化（深度体验的ID3为高配20寸轮圈版本，不清楚大轮圈运动胎是否对电耗有很大影响）。另外有消息报道，2023款ID3电池容量从57度缩水到52度，如果情况属实那续航可能还要缩水9%。
充电方面ID3表现正常，国网60kw快充桩从30%充到80%大概半小时，正常水平。给大家解个闷描述一下ID3快充功率曲线，虽然很多车都是半小时左右30-80快充速度但曲线还是各不相同。ID3在50%SOC前可以打满60kw功率，随后较为平滑衰减。不同于很多车型某个SOC点位锯齿形掉功率，ID3充电功率曲线是个斜线。90%SOC后剩余20kW左右功率，速度就算比较慢了。
总评与选购。ID3是一台有些瑕疵但总体有质感的精品小车，它电耗高续航一般。最打动笔者的是MEB平台针对电动车独到的想法与优化。四轮四角及电池布局优化让ID系列彻底解决电动车后排板凳痛点，后置后驱布局省去了前轮传动轴让前轮具有巨大的摆角，拥挤位置掉头如同开挂。我欣赏它外观既保留了经典GOLF C柱造型，又融入了面包车设计理念让前方视野非常开阔，可以说是电动转型标杆级设计。可以感受出大众在电动大趋势相比其他传统品牌进取心，几年前推出的ID现在看仍然协调耐看。相比充电很慢的bz4x，油改电的i3，大众ID系列给笔者感觉明显好很多。但同时不可回避的高电耗，不够完善的起步及动态品质都让ID3使用体验距离完美的精品小车还有不短的距离。
大幅降价后低配12w6高配15w价格算超值吗？笔者不觉得超值，只能算售价合理。希望德国朋友花掉40w RMB购买大众ID3时候别再破防，毕竟这里选择众多价格战激烈。配置上，高低配两款差别比较大。高配多了IQ智能路标识别大灯，各种电调加热，L2辅助驾驶，天窗等。个人觉得想体验ID3完整精品感还是上高配，标准版ID3不选大轮圈会略显朴实。但另一方面，目前ID3吸引人的地方却是在12w多能买到正经纯电布局的大众牌小hatchback，多掏2w多价差在10w出头车价上确实差异显著，根据个人需求决定吧。
如果我只是喜欢ID系列，ID3和ID4哪个好？笔者认为ID4给我感觉更惊艳。如果说ID3刚入门了精品小车范围，ID4算是在中性豪华纯电SUV中做得比较出彩的。ID3许多优点在ID4上会被放大，整体动态品质相比3更豪华，内部氛围与座椅舒适性与ID3有着级别差距，刀法精准。超级前轮摆角带来的灵活性在ID4尺寸上会显得更夸张。另外，虽然尺寸大了不少，ID4相比ID3电耗增加并不多，电池却实打实大了不少续航焦虑会更低。
我想要10w出头电动小车，ID3和竞品性格与体验上有什么区别？同级别笔者试过的代表性作品有比亚迪海豚（主销70kw高配）以及MG4 EV 单电机长续航版（也叫MG4木兰）。三台车特定版本价差不大，虽然驱动方式和电池形式都不同但他们齐刷刷的得优化都很棒，前后排乘坐与空间得竖大拇哥与同尺寸燃油小车区别不大。ID3内饰质感最好但中控难用已经被大家喷烂了，木兰设计用料硬核全是塑料是全车最劝退的地方，海豚处于中间位置。三台车最明显最直观在动态上，木兰明确的运动范有激情开着最爽；海豚是纯粹软和舒服方向完全动不起来；ID3处于中间突出精致感谈不上激情但不至于恐慌软脚。
先说海豚，ID3降价后最直接的威胁应该就是海豚了，中配70kw自由版本终端相比ID3约有1w多价差，但质感和动力差距明显我更推荐ID3。两个字总结ID3和海豚最主要区别，一方面是“松”另一方面是“散”。当然这并非完全对海豚的贬义，毕竟“放松”也是“松”嘛。相比ID3在转向以及动态上明确传递紧致与质感，海豚完全朝向舒适无感方向调教了。问题是“松”没关系，海豚转向毫无回馈给人感觉像在扯一根松松的皮筋有点说不过去。说难听点，这样的调教还是“国产小电驴”那味儿，甚至停着车打一下方向会自动弹回原位。海豚底盘方向也是很明确就是奔着软，无感调。整体过坑上坎行程很长足够柔软但是稍微运动一点马上投降。另外70kw绝对功率上相比竞品差了一大截，城市代步动力确实够用整体轻快，发力也明显比ID3柔顺，但高速再加速储备不足基本靠悠。我认为到10w精品小电车价位这样的动力储备说不过去，有高速需求用户建议选择骑士版或者竞品。
ID3与MG4 EV（曾叫MG4木兰）选择，一句话说明白：想要开起来带劲，驾驶更顺更完善更有激情就选木兰；无法接受木兰全是塑料的简陋内饰，觉得ID内外更高级体贴就选ID3。笔者建议不要忽略MG4木兰这台车，虽然MG在先前宣传给人印象不佳显得浮夸，但相信我木兰质朴完善程度会超乎你的想象。MG4 EV让笔者找到了久违老派小钢炮的驾驶激情，我需要的转向回馈和活跃的车头响应都能在这台车上找到。而且MG4传递这种感觉很自然不做作，你会很乐意“浪”一点驾驶。这套底盘转向配得上双电机动力。
即使不激情驾驶，我也觉得MG4 EV无需适应。动力比ID3输出自然，底盘不弹不跳，这就像一台优化了ID3遗憾与缺陷地方的驾驶者版本超低配ID3。同样的后驱布局，同样优秀的地台优化，但可能是沙场征战惯了木兰外观没有ID3及海豚精致，内饰更是显得不修边幅。外观我觉得主要是轮毂小及轮径也小，而且后轮还深深缩在叶子板内显得廉价。内饰它既没有ID那种设计上的精致感也没有海豚内饰公主版“配色”和复杂材料的运用，大部分内饰材料在木兰上都是硬邦邦。这样用料放在更低级别车型才算勉强过得去。某种程度讲，MG正经造了一台驾驶爱好者之车，甚至只需要掏出16w就能买到双电机420匹马力很会拐弯的超级钢炮了。
最后也替木兰惋惜一下，这样点技能树做法注定在国内市场不容易有好销量，23年来木兰1k+台/月销量也印证了笔者想法。希望那些热爱驾驶的朋友在选择时别带着对MG品牌“浮夸”“花瓶”的预设立场直接遗忘一个优秀的产品。
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