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情况是这样的，高尔夫始终是欧洲最畅销车款，但曾几何时全球市场渐渐被T-Cross与T-Roc超车，为了延续高尔夫之名誉与气势，并切合环保和永续趋势，所以原厂打造出电动e-高尔夫上阵对应零碳排市场所需，然而仅是以「改造」方式而来的e-高尔夫应景商品，整体表现并不亮眼，因此被全新造型纯电新产品ID.3给取代，高尔夫则是固守其燃油车市场与一代。
可惜，ID.3之销售不如预期，除了SUV车浪潮冲击之外，许多人更将矛头指向ID.3平淡无奇的造型，因此「高尔夫电动车回归」声浪四起，大众原厂似乎也认为「拥有50年经典造型」「欧洲史上最畅销的车款」「总销售量已超过3700万辆」的高尔夫似乎是挽救纯电两厢车款的最佳选择，因此积极投入第九代纯电动高尔夫的研发，至于燃油动力的高尔夫，则是永远停留在第八代，但是可以小改款，且不排除可能会像马自达 MX-5 Miata一样出现二次改款，毕竟大众要到2033年之后才会全面电动化，还有9年之久呢。
此外，不只高尔夫之名会一直存留到电动车一代，甚至一直到本世纪末甚至更久，因为经典！连带随同高尔夫一起声名大噪的高尔夫 GTI与高尔夫 R也会在电动车一代维持其经典与性能风范，不用说，九代纯电高尔夫 GTI依然会是前轮驱动、至于纯电高尔夫 R保证是四轮驱动！好的，那么已经但诞生的第一代ID.3怎么办？答案是应该不会有第二代，因为原厂已经终止二代ID.3的研发计划，意思就是到此为止。但未来一代ID.3可能会与九代高尔夫一同销售，前者价低、后者价高，然后卖到ID.3几乎接不到订单「开始亏钱之前」就会把ID.3顺势下架。
大众原厂表示，就全球市场来说，高尔夫这个级距的电动车销售量并没有这么大，无法同时容下高尔夫与ID.3，势必会有一者要出局，那就是ID.3，这是个相当无奈的结局！
但是原厂对于价廉物美的ID.2则是寄予厚望，预期此车将会是新一代国民电动车之表率，而且已经准备好取代Polo的位置，所以在这个更入门的级距当中，确定将会是Polo出局！但个人认为，原厂不如将ID.3转型为纯电SUV车，与ID.2或ID.4高度共用零件，并适度调整尺寸与车身高度，主打小型SUV车市场，与高尔夫做出区隔，不失为一条出路。
只不过现阶段大众正在研发更入门的ID.1电动车，所以短时间没有空闲去思考「ID.3是否还有未来」这件事，但确定ID.3 GTX高性能车款将如期推出。别忘了，在9代高尔夫问世前，ID.3还有许多重要任务要执行，包括如何挽救大众纯电市场的销售困境，直到九代高尔夫问世，即便可能没有未来，但现阶段仍不能躺着干+放给它烂，否则大众集团世界第二的位置可能不保，可能会被电动车销售气势正旺的现代集团给超越！是的，大众集团正处于芒刺在背、如履薄冰的艰难情势。
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