上月召回创年内新高，零跑小鹏车主不满降价怒而投诉

因为国庆长假的关系，马拉车市的传统栏目《车市月报》之9月报，延后了几日与大家见面，然虽迟但到。对于刚刚过去的9月，马拉车市认为完全有必要补上一期月报，方便大家跟随我们一起，快速回顾9月国内车坛大事。话不多说，咱们直接进正题。

-01-召回

9月召回乘用车缺陷汽车120.46万辆

马拉车市从国家市场监督管理总局官网获悉，9月共有8个汽车品牌根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，发布了10起召回公告。

据马拉车市整理、汇总后计算得知，今年9月国内乘用车缺陷汽车召回共涉及车型20款，召回总量合计1204632辆。详情见下表：

其中，东风汽车有限公司9月7日备案的召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1188020辆为9月召回数量最高的一次召回。基于此，9月合计超120万辆，也成为了2023年截至目前召回最多的一个月份，高于今年5月份的118万余辆。

此外，今年1-9月份国内乘用车缺陷汽车累计召回数量已达435.52万辆，这一数字也已接近2022年全年的召回总量（448万辆），在今年还剩三个月的情况下，全年召回总量超过去年已经是板上钉钉的事情。

-02-人事

9月超9起人事调整涉及高管11人

在车企高层人事变动方面，9月发生的数量较之8月份呈现出了一定程度的回落。据马拉车市不完全统计，有超过8家车企在9月份发生了高层人事变动，共涉及车企高管超过11人，而8月则有超过20人次的高层人事变动。具体情况见下表：

相较于8月份，9月的车企高层人事变动有一大显著的特质，即多位原本属于数码圈的人才加盟车企。

包括曾在华为担任西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁的何利扬，先后经历了小鹏汽车、四维图新后再次加盟车企赛力斯汽车；原荣耀中国区CMO关海涛则入职极氪汽车；曾在数码圈颇为有名的原iQOO产品经理宋紫薇也被传加盟了理想汽车，不过该传闻至今未被正式官宣。

-03-“降价风波”

零跑、小鹏等车主不满“降价”怒而投诉

随着车市的“金九银十”正式拉开帷幕，新一轮价格战亦同步开启。多家车企或祭出“限时优惠”，或因推出新年款车型采取较大幅度的价格下调。

厂家推出限时优惠，对于新用户来说，无疑是一则好消息。可对于刚刚购买了的“老”用户来说，降价就意味着切实的现金损失，毕竟他们也并没有“提前享受”多久。为此，包括零跑汽车、小鹏汽车在内涉及“降价”的已购车主而言，投诉成为了他们表达不满的方式之一，要求官方退差价变成了具体的诉求。

其中，以本身车价就不高的零跑T03，和降价幅度较大的小鹏G9最具代表性。这两款车型的已购车主，对于品牌此番“降价”表示不能理解。在车质网等投诉平台上，因为类似原因的投诉也较多，且不断有车主加入。

具体来看，零跑汽车在9月对旗下车型T03推出了限时购车优惠活动，优惠幅度在8000-10000元。而零跑T03在补贴后的售价为4.99万-7.99万元。这个优惠幅度相较于本身较低的售价，着实显得“力度较大”。

而小鹏汽车则于9月19日推出了2024款G9车型，新车售价区间为26.39-35.99万元，相较2023款G9起售价直降4.6万元。除了价格下调外，2024款小鹏G9的配置也有明显提升，例如Nappa真皮座椅将全系标配。同时，15W无线充电面板升级为双50W高功率风冷无线快充。

此外，该车配备小鹏自研的XOpera音响，取代此前的丹拿音响，其他的调整还有主驾驶席取消电动腿托、增加椅背通风/加热，副驾驶取消了老板键。据在车质网上投诉的小鹏G9车主称，相当于刚提车就降价6万之多。

事实上，车企根据自身情况和个别节点推出优惠，或是改款车型降价升配，本无可厚非，这属于汽车内部的商业决策计划和商业机密，汽车主机厂不具有强制告知的义务。但据投诉车主表示，他们大多在购车时都被销售人员告知，彼时购车活动力度最大，给到他们的也是最优惠的政策。可短期内便出现了降价和上新款的操作，这些车主感觉受到了“欺骗”，一时间难以接受。

对此，有法律专业人士指出：车辆价格涨跌属于市场行为，作为消费者，购买大件物品时，如果对价格比较敏感，可以多做理性分析，遵守市场契约精神。如果出现销售人员在销售车辆时向消费者承诺车辆不会降价，或保证车辆在一定时期内不会降价，则可认定销售存在缔约过失或缔约欺诈，可要求其进行补偿。

或许，投诉零跑、小鹏的车主，并非因为价格下降才怒而投诉，只不过认为在和销售人员的沟通过程中存在缔约过失或缔约欺诈的疑似权益被损害行为。类似这样的维权投诉，倒也在情理之中。

-04-“生或死”

无缘“金九”不可怕，品牌没了才是大事

某种程度上来说，被车主投诉“降价”的车企或还不是最“要命”的，因为有的品牌不仅彻底无缘“金九”，甚至还正面临着一场生死局。

▏雷丁再增3则被执行人信息

马拉车市从天眼查获悉，在9月18日和9月19日两天时间里，雷丁汽车集团有限公司再次新增了3则被执行人信息，执行标的分别为86192024.0元、251099元和130000元，执行法院分别为潍坊市中级人民法院和昌乐县人民法院。

此外，据天眼查风险信息显示，雷丁汽车集团有限公司已存在数条被执行人信息，被执行总金额高达2.13亿元，同时该公司还存在限制消费令、失信被执行人和终本案件等信息。

雷丁汽车自2021年12月起被曝出财务危机后，市场陆续传出雷丁汽车内部中高层申请主动降薪度过危机、停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”及经销商大面积退网等新闻。进入2023年来，雷丁汽车的处境越发困难，最终于今年5月5日申请破产重整。

由于缺乏核心技术，乘用车生产资质的价值也不高且存在诸多问题，雷丁汽车或将存在无人接盘、就此出局的较大可能性。

▏许家印已被依法采取强制措施，恒大汽车再停牌

9月28日晚，中国恒大集团发布公告称，本公司接到有关部门通知，本公司执行董事及董事会主席许家印先生因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。

同日早间，中国恒大、恒大汽车、恒大物业三家公司发布公告称，公司股份于上午9时整起短暂停止买卖。在此之前，上述三家公司均处于长期停牌状态之中，一直到今年7月-8月期间才先后恢复复牌。其中，恒大汽车在停牌323天后，刚刚于7月29日宣布复牌，而两个月不到的时间，其又再度宣布停牌。

据财报显示，恒大汽车已连续两年巨额亏损，累计亏损金额达840.08亿元，其中2021年净亏损563.44亿元，2022年净亏损276.64亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元。今年上半年恒大汽收入1.55亿；毛利率亏损0.61亿元；净亏损68.73亿元。其中，剥离地产项目亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。

目前尚不清楚短暂停牌后是否会对恒大汽车业务造成影响，但结合目前恒大汽车的现状以及其严重资不抵债的情况来看，恒大汽车的前景不容乐观。

▏三菱汽车被传即将停止在中国生产汽车

近几个月关于三菱汽车在中国停产的消息频繁传出。9月27日，据日本多家媒体报道，因销量低迷，三菱汽车已决定停止在中国的汽车生产。当时针对这一消息，三菱公关部门负责人井上彻二回应表示，该报道不是公司正式发布的消息，还在继续与股东对话，没有做任何决定。

事实上，广汽三菱在国内位于湖南长沙的唯一工厂早在今年3月便已宣布停产，广汽集团从4月份的销量快报开始便已不再单独罗列广汽三菱销量情况，而是合并到“其他项”中。

今年7月广汽三菱官方发出《致广汽三菱全体员工的一封信》。据信中内容显示，由于产品受市场转型的影响，销售没有达到预期，经营陷入困难。公司将在6月份正式进入临时停产阶段，同时根据实际情况进行人员结构的优化，最大努力依法依规保障员工的合法权益。

虽然三菱汽车是否正式在中国停止生产仍没有最终定论，但据种种迹象表明，其退出中国市场或已是大概率事件。此前，马拉车市也曾实地探访了广汽三菱在成都市内的终端一线，我们发现大部分广汽三菱4S店或已改换门庭，或已经打起了其他主意，店内摆放和销售的竟是其他品牌的新能源车型。

▏威马已成“危马”

9月，还有一家品牌身陷生死局，它便是威马汽车。据《界面新闻》报道，位于上海青浦区的威马汽车总部大楼已人去楼空，大门紧闭。该媒体报道称，据青浦区政府相关人士透露，威马汽车因长期拖欠租金，总部大楼已经被物业方收回。

不仅长期拖欠租金，威马汽车还被曝出员工欠薪停缴社保的消息。8月31日，上海市青浦区人社局向威马汽车下发行政处理决定书。行政处理决定书显示，威马汽车拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计1339万元，已由该部门作出行政处理决定，要求威马方面在收到这一行政处理决定书之日起十五日内补发所欠员工全额工资。

在资金链断裂、身处巨大危机之时，威马汽车在9月也收获了一则“好消息”。9月11日，开心汽车宣布已与威马汽车签署不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。

虽然被开心汽车并购，但威马汽车依然还在“抢救”当中，据天眼查信息显示，9月27日威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿人民币，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。开心汽车能否成为威马汽车的“白衣骑士”，拯救“危马”于水火，目前仍未可知。

对于上述品牌而言，其实无缘“金九”车市并不可怕，如何在生死局中存活下来，才是当前最大的事。