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制裁，不限行业。
三年前，美丽国一纸禁令搞垮了华为的移动芯片产业。而今天，华为重整旗鼓，再次发售Mate60系列。
没能杀死你的一切终将使你更为强大，伤痛之末，涅槃之始。
正是因为国内公司的技术突破了欧美的限制、乃至于做到了对其的反超，他们才会如此恐惧，想尽办法制约我们的发展。
如今，欧洲制裁的魔爪还是伸向了国内电动车产业。欧盟宣布，正式开展对中国电动车的反补贴调查。
严重吗？
开门见山地说，欧盟对我国电动车的调查既不严重，又严重。
不严重，是因为在电动车领域，我国已经有了一整套完整的产业链，欧盟方卡不了我们脖子。
严重，是因为我国电动车虽发展得如火如荼，但依然仅限于“主场作战”，海外市场的销量依然没有完全打开。
如果在这个节骨眼上，欧盟一招背刺，提高中国进口电动车关税、甚至宣布销售禁令，那将成为我国电动车产业未来发展的一大块绊脚石。
当地时间9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)宣布了这项调查，称“全球市场充斥着廉价的中国汽车”。
她的意思并不是说中国汽车是低端货，而是来自中国的电动汽车实在太便宜了，她表示“巨额国家补贴压低了中国新车价格，这扭曲了我们的市场……由于我们不接受市场内部的扭曲，我们也不接受外部的扭曲。”
对此，黑马只能说，能咋办啊，我们的电动车就是这么便宜好用。
黑马先前有写过一篇推文，讲的是德国民众的“福报”，国内卖十来万的大众ID.3，到德国老家身价直接翻番。德国ID3卖30万！德国网友：我要比亚迪！
从我国出口到欧洲的电动车，不仅产品力比他们本土电动车更好，就算加上运输费和关税，也卖得比本土车还便宜。
你说，欧盟主席看了这事儿能不急眼么？在自家土地上被“后起之秀”漂洋过海教训了一通，不反击一下也显得太没面子了。
作为在国内被边缘化的法系车的老家，法国，在本次调查启动中更是难上加难。
本来法系车在国内销量就不足0.1%，高端品牌“DS”更是一月难卖出一辆车，结果现在还被中国电动车欺负到头上了。
法国财政部长Bruno Le Maire在柏林敦促德国采取更严厉的措施来保护欧洲工业。其在法国LCI电视台上表示：
“我们现在需要一个更加积极主动、更加创新、更能保护我们的欧洲工业政策，以应对与中国和美国的的贸易关系。”
地方保护主义，有错吗？
地方保护政策在汽车消费领域听起来很陌生，但其实在国际关系中频频出现。
2019年第一批特斯拉Model 3进入中国市场，售价高达40万人民币，刨除进口成本，剩下的都是地方保护关税。
你想啊，如果在那时候我们就迎来了23万元的Model 3，那国产电动车还咋玩？别说如今30万级纯电产品百花齐放，恐怕新能源一哥比亚迪都没法稳坐第一的宝位。
虽然现在Model 3已经几近国产化生产，但地方保护的“大手”从未停止调控。
2021年3月，搭载800V架构的起亚EV6正式上市，同年，该车辆就开启了全球范围内的交付。
然而，其在国内市场却迟迟没有动静，直到两年后的今天，才以纯进口车的身份上市。
这并不是由于韩系车在国内市场表现太差，而是EV6这款产品实在太恐怖了，如果与全球同步上市，甚至国产化，不亚于在我国电动车行业扔下一颗大炸弹。
2023年的今天，国内最便宜的搭载800V架构的车型是小鹏G6，售价20.99万起。
而起亚EV6，在2021年上市时的售价就做到了合人民币27万元起，可以说是领先国内产业两年。
此外，得益于国内完善的电动车产业链，基本上世界范围内的纯电动家用车，在我国的售价都是最低的。如果起亚EV6在2021年就国产化，卖到21万起步，那国内的800V电动汽车，还怎么玩？
综上，起亚EV6最终以纯进口车在前不久才进入国内市场，起售价28万元人民币。
所以说，地方保护政策无可厚非，至于欧盟后续会如何处置中国电动车，黑马也会持续跟踪。
大众CEO：我不同意！
虽然欧盟那边对中国电动车的调查火热翻天，但大众CEO却有一些不同的意见。
他表示，希望当地政界人士在针对中国电动汽车的反补贴调查时“注意分寸”，不要做越界的事情。
他还表示，“我们主张公平竞争，但不应当因此产生保护主义，因为这会导致更多保护主义出现”。同时，他主张对“不公平贸易行为”的调查应当包括世界各地的所有市场参与者。
他之所以站在这个立场上，一方面是认识到了大众电动化产业与国内企业的差距。另一方面，大众和国内车企现在同处一条船上，中端电动汽车需要和小鹏合作，中高端PPE平台又要和上汽联姻，于情于理，都需要照顾“金主”的颜面。
总的来说，欧盟调查中国电动车，不为别的，就是因为中国电动车实现了对欧洲传统汽车工业的反超，他们正面无法与我们匹敌，只能旁敲侧击阻挠我们发展。
感谢每一位在前线的汽车工作人员，也感谢所有支持国产汽车行业的消费者，正是你们的选择，才成就了今日国产汽车的辉煌。
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