我们的车内个人隐私，该得到怎样的保护？

最近热门的常熟不雅监控事件，再次让我们聚焦于个人隐私的话题。作为汽车博主，我自然而然的联想到汽车产品上。中国人把汽车当做我们的第二个「家」，即便厂家配了隐私玻璃，我们还是习惯贴个膜，来加强私密性。

可以说，汽车一直都是我们的绝对私域。但随着科技的进步，这一私域的个人隐私问题，也迎来新的挑战。因为伴随着汽车智能化前进的，是被安装其上的各种传感器。比如几乎每辆车必备的车外行车记录仪；再比如，监控司机驾驶状态的摄像头，或者服务于人脸识别的摄像头等等。

某品牌产品人脸识别摄像头

相对而言，行车记录仪监控的是车外影像，对于车内驾乘人员而言，隐私风险还并不大。而车内摄像头录制的是车内影像，如果没有得到完全保护，那么车内私域空间，与公域几乎无异了。

想到这，相信很多人都会提出一个问题：这些车内的摄像头，应该是可以关掉的吧？

确实如此。目前绝大多数车子，如果有车内摄像头的话，系统都会提供关闭方法。不过值得注意的是，大多数所采用的关闭方式，都是软件式的关闭。就像是手机上禁止某个App使用摄像头，藏在系统里的某个角落，需要你有耐心的一层层的去扒拉出来。

禁用App调用摄像头，需要在设置中层层寻找

这种关闭方式，都隐藏比较深，关闭方法繁琐，不方便。这也导致很多车主，开了几年车甚至都不知道能关闭，更不提如何关闭了。而更值得注意的是，软件系统有宕机或者被App绑架的可能性。

所以在我看来，如果能够物理关闭车内摄像头，自然是最好了。我也是无聊，查了不少资料，发现能够物理关闭的，目前好像只有比亚迪系的车子能实现，比亚迪汉、腾势N8等等。比亚迪系的实现方法也简单明了，就是在摄像头的前方设计了一个可以滑动的盖板，当有隐私方面的疑虑时，扒拉一下就能解决问题。

​腾势N8车内摄像头的物理小盖板

这看似是可有可无、简简单单的一个设计，背后却透露出一个有趣的对比，为什么只有比亚迪做了摄像头的物理关闭方案，而其他车企普遍没有提供呢？是比亚迪系的车子不能通过系统关闭吗？并不是，比亚迪的车机系统也是提供软件关闭方法的。

在我看来，这说明比亚迪对于车内个人隐私保护的意识，要高于其他品牌。

个人隐私问题我们讨论已久，但实话说，目前我们所能够享受到的个人隐私保护，一直并不让人满意。我最近刚搬到天津，新买了一张手机卡，使用才1个多月，各种广告便陆陆续续接踵而至。

而对于汽车上的隐私问题，2021年的时候，工信部也就此提出过相关规范，可见国家对于这一块的重视程度也并不低。但是，目前汽车科技还在不断进化当中，还远未成熟。如果当下就汽车产品的个人隐私出台硬性标准，其实并不利于汽车科技的发展。

所以，在未正式立法之前，面对保护用户隐私和AI技术发展的矛盾，就需要由车企主动来解决。在我看来，相比于比亚迪，大多数车企知道要保护用户隐私，但有应付之嫌，没有真的提高意识去做。就以车内摄像头关闭来举例，它们提供了方法，但能不能用、好不好用，却并没有从用户实际操作的角度去思考。

很显然，在用户的隐私保护上，比亚迪的意识显然要更强，做得也更多。如果不是研究这个话题，我之前都没有注意到，比亚迪的车内摄像头居然是可以物理关闭的，比亚迪也并不曾宣传过。

而除了以上提到的硬件层面，在软件层面，对于用户的隐私权利和权限，比亚迪提供了显著的告知方式，还有个人信息权益的查询便捷渠道。对于车机系统内App和智能互联的手机App，均提供了清晰的权限管理方案，由用户自主选择。

提供方案还还只是第一步，好不好用、可不可靠，比亚迪也挺重视。所以，高强度的攻防测试，比亚迪一直在搞。在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪还拿过金奖。当然，像很多数据安全与合规的认证，比亚迪自然也不会落下。公开信息可以查到，比亚迪现在已经有R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证，国家信息安全等级保护三级认证等，以领先举措护航信息安全。

另外值得一提的是，比亚迪的很多核心芯片以及软件系统，都是其自主研发的。所以无论是从技术上，还是意识形态的对抗上，比亚迪汽车产品端的信息安全，都更能让我们放心。

结语

我觉得，随着时代的发展，车企从制造型公司向服务型公司的转变，也是未来的大趋势。在这一趋势中，个人隐私保护的优劣，就成为关键因素之一。苹果当年的崛起，除了产品力过硬，其独立的软件体系所带来的隐私保护口碑，也发挥了不可磨灭的贡献。

因此，车企在个人隐私上的努力，未来肯定是能够获得回报的。像比亚迪这样，看似「自找麻烦」的举动，从长远看，却是最明智的举措。