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威马汽车 10月18日发布消息称，针对近期出现的部分不实言论，公司做出以下澄清：
1.威马汽车并未申请破产！目前正在进行的是经
上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
2.目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分app确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联络。
3.目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
4.目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。
目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。对于不实信息及谣言我们将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。
此前报道：
据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司(下称威马汽车)被申请破产重整，申请人正是威马汽车自己。
另据国家企业信用信息公开网，威马汽车9月27日新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。
国家企业信用信息公示系统显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI(沈晖)，注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。威马新能源汽车销售(上海)有限公司则由威马汽车科技集团有限公司全资持股。
威马汽车是国内第一批实现量产交付的造车新势力企业之一，曾与
蔚来汽车和
小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。2019年，威马汽车交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车的2.06万辆，旗下的EX-5车型曾连续多月成为造车新势力车企单一车型销冠。
但此后威马汽车却连连失速，销量增幅并不大，逐渐与其他造车新势力拉开了差距，再加上“烧钱”不断，威马汽车自2022年下半年开始，就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。
乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆，到今年，该数值已经归零。
在此期间，威马汽车并未放弃挣扎求存。今年1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上表示，“活下去，像牲口一样地活下去”，也就在当天，威马汽车宣布拟通过反向收购港股上市公司
Apollo出行登陆港交所。这是威马汽车2022年在港股IPO失败后的又一次上市尝试。
不过，8个月后的9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，因此收购事项及配售事项将不会进行。这意味着威马汽车上述“借壳上市”事宜宣告失败。
短短几日后，威马汽车又迎来“白衣骑士”。9月11日，美股上市公司开心汽车正式宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。开心汽车在公告中称此举是看中威马汽车的造车能力和生产资质，目前威马汽车拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，即温州生产基地、黄冈生产基地。
一个月后，就在业内热议这种“弱弱组合”能否成功时，威马汽车却自己选择进入破产审查程序。
此前，威马汽车创始人沈晖被传已经离开国内，9月10日，沈晖在其微博发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后会去纽约。”
