官方回应！威马创始人否认跑路海外

近期，关于“威马汽车创始人跑路海外”的消息持续发酵，威马汽车对此进行了辟谣。

10月18日，威马汽车官方发文表示，针对近期出现的部分不实言论，公司做出以下澄清：

威马汽车表示，目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。对于不实信息及谣言，我们将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。

近日，据上海证券报报道称，威马汽车创始人、董事长沈晖借参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。

有员工表示，眼下最重要的是希望能把薪资补齐，沈晖在哪不重要。据腾讯新闻《远光灯》报道，目前威马汽车仅剩800余名员工，且已停发工资超4个月。据威马汽车在职员工透露，2023年1-5月，威马给员工发放低保薪资，但从6月开始，威马已经停止发薪，同时停止缴纳员工社保。该员工表示，目前多数员工都在家，办离职需要到公司提交纸质版申请，再办理相关手续。

此外，由于长时间拖欠租金，威马汽车位于上海市青浦区的总部也被曝已经人去楼空，只留下满地的办公垃圾。贴在门口的搬迁告示显示，威马汽车办公地址从9月1日起搬迁至青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计中心。

这一切的背后，都是因为资金链的断裂。为了解决资金问题，威马汽车曾两次谋求IPO上市，通过科创板和港交所，但均以失败告终。2023年初，威马汽车拟借壳Apollo出行上市，但这笔收购最终也以失败收场。

即便接二连三地败北，但威马汽车并未打消登陆资本市场的念头。9月11日，开心汽车宣布和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权。有媒体认为，以增发新股的方式并购股东股权，实际上等同于换股的方式，让威马汽车“借壳”开心汽车实现美股上市，这也是不少企业在美国上市的最常用的模式。不过，开心汽车并未就收购事宜公开进一步的实质性动作，而威马汽车也并未公开这一并购事项。

10月10日，据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产审查，经办法院为上海市第三中级人民法院。

天眼查显示，威马汽车先后进行过12次融资，融资总额超410亿元。根据港交所招股书显示，威马汽车在2019年至2021年三年累计亏损174亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，降薪裁员、工厂停产、总部大楼欠租等，无不透露威马财务捉襟见肘。

威马汽车所面临的困境，是中国市场竞争的缩影。进入2023年后，不管是新势力品牌还是传统合资品牌，日子都没有以前过得舒服，更加考验企业在资本和技术上的积累。

对于威马汽车而言，即便是退出市场，对于中国市场的格局影响微乎其微，但对于购买威马汽车产品的消费者和在威马汽车任职的员工却是打击不小，他们辛辛苦苦攒了钱买了威马汽车，却面临售后维修保养难，还要时刻关注车机是否会出现罢工的问题。威马汽车员工更是如此，他们每月只能依靠低工资生存，不是在维权就是在维权的路上，生活方方面面都受到影响……