荣威D7 DMH卓越的续航里程让我们告别续航焦虑

你开的车是油电混合的车吗？你是怎么开的呢？记得之前试驾某品牌的中大型插混SUV，亏电情况下油耗高达13L，比同级燃油车还要高。当然，你可以和我抬杠说:插电混动可以充电使用。但有统计数据显示，上海有超过一半的插混车主长时间不充电，只纯油使用。这样的车主在我身边就有不少，打车遇到很多租车跑滴滴的司机也是没有充电条件。但事情在今年有了变化，不少车企开始推出一些亏电油耗极低的插混车型，荣威D7 DMH便是其中之一。它的上市让混动动力车整体性能又上了一个新台阶，也让我们对它有了一个全新的认识。

前不久，荣威D7 DMH通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动了解了荣威D7 DMH超级混动系统以“值、净、域”为价值主张。说起来，我国新能源市场已经蓬勃发展多年，荣威D7 DMH是上汽集团在中国市场推出的一款实力不俗的插电混动车。虽然是姗姗来迟，但荣威D7 DMH的实力却不容小觑。卓越的续航里程荣威D7 DMH搭载的插混系统基于上汽集团先进的混动系统打造而来，可以说其实力非常强大。因此，荣威D7 DMH的节能性可以媲美同级热销车型。另外，荣威D7 DMH搭载了一块磷酸铁锂电池包，容量达到21.4kWh，纯电续航里程125km。假如你有便利的充电设备，平常上下班通勤完全可以纯电使用。安全的制动系统对于一款新车，大家最关注的就是动力、操控，荣威D7 DMH在这些方面可以说是十分能打的。但决定一款车好不好开的因素不止这些，很多人忽视的刹车也非常重要。特斯拉处理刹车的方式比较精明，它把刹车行程做的很短，刹车力度也调的比较大，尽量让人感觉不到两种刹车力的过渡。但这种调校依然难以让人满意，如果你把车开到赛道上，这种设定很难做出循迹刹车这种精细化的操作。在制动方面，就必须要夸下荣威D7 DMH了。荣威D7 DMH的踏板行程也适中、合理，制动过度非常自然线性，尤其在电机拖拽的前半段，模拟出了机械制动的脚感，让人开起来都非常安心。对了，虽然荣威D7 DMH刹车脚感十分出色，但我对此并没有感到意外，因为上汽荣威的混动车就已经做到了这个水平。灵敏的操控性能荣威D7 DMH的操控同样可圈可点，车头响应很快，基本没有延迟，尾部的跟随也非常精准。这样的调校会减小车辆的体积感，开起来十分灵活。配合接近纯电驱动的动力系统，荣威D7 DMH给人非常畅快的驾驶体验。荣威D7 DMH的出现，不但让我们的出行更环保，成本更低，驾乘更舒适，还可以提高混合动力车的信心。所以它的出现让我改变了对混合动力车的看法，现在就很想去试驾这款荣威D7DMH，这款车是不是你心意的车型呢？欢迎评论区留言评论！