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当“高山”遇到“流水”，觅到的一定是知音吗？
而当魏牌“高山”遇到铁打的营盘“流水”的兵时，遇到的是一把手的八度离职和未知的魏牌命运。
10月18日，魏牌原CEO陈思英官宣离开长城汽车5天后，重磅MPV新车高山上市，随后是官方公布的2小时订单破5000辆的捷报。
不知道陈思英看到这样的成绩时会是怎样的心情？哭还是笑？还是哭笑不得？是啊，如果再坚持5天，拿着2小时订单破5000的成绩单官宣离职，那多神气啊……
但对魏牌来说，如果用七年八次换帅，换来如今的“爆款”，长城汽车的掌门人魏建军又该作何感想？
如果只能靠CEO离职来实现爆款这样非常规的操作方式，魏牌应该很难找到长久而持续的稳定。
但事实就是这样，陈思英在担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理仅8个月后因“家庭原因”离职，长城汽车首席增长官、在长城苦守20年的李瑞峰三度回炉——“受任于败军之际，奉命于危难之间”，老将李瑞峰一定是捧着《出师表》赴任的。
李应该算是魏牌的托底精神领袖，一旦有CEO临时离职缺位，李便成了那个应急的人。2019年12月，魏牌第二任总经理柳燕离职后，李瑞峰临危受命顶住了半年。2年后的2021年12月，魏牌第五任总经理余飞在做了3个月后离职，同样是李瑞峰临危受命，这次坚持了8个月。又两年后，第八任魏牌CEO陈思英离职，这次李瑞峰又能暂代多久呢？
很少有车企一把手在短暂任职后无奈离职时说太多感慨的话，往往一句“个人原因”或“家庭原因”寥寥数语便拱手告别。而在陈思英的官宣微博中，还引申发散了“相遇”“重逢”“幸福”这样的多愁善感欲言又止的字眼，个中详情虽不得而知，但对于一个惜字如金极有涵养的高管来说，不直抒胸臆而顾左右言他，实属无奈。
陈思英在汽车行业算是营销老手也是营销高手，无论在北汽的十年还是随后在观致、领克的过往，表现都可圈可点，本来了魏牌应该也是可以有光明的前途的，但此前的光环在魏牌只持续了8个月便最终黯然离去。
这其中肯定有陈思英个人的问题，当然，七年八次换帅，我们似乎更应该探讨魏牌自身的问题。
陈思英2月初刚上任时，魏牌面临着两大难题：销量下滑和投诉不断。数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万台，较2021年的5.83万台下降了约37.5%。
陈10月中离职时魏牌发布的数据显示，今年前三季度同比微增8%，但总销量不到3.3万辆，月均销量3000多辆，谈不上前景光明。
这样的成绩，显然不是魏牌期望的，更是长城汽车掌门人魏建军不能容忍的。
7年前，长城汽车初尝高端化，魏建军以自己的姓氏成立了一个子品牌，也就是WEY品牌，后改名为魏牌。
随后几年，长城从之前的皮卡和SUV两条产品线逐步发展为六大子品牌欧拉、炮、沙龙、坦克、哈弗、魏牌等。也就是在这一时期，长城开始大规模引进职业经理人，并且频繁变动各子品牌的相关负责人，其中高层人事变动最频繁的便是魏牌。
魏牌的高光时刻并未持续太久，很快便陷入高层极度动荡的格局，和销量下滑互为反作用，最终落后于同期对手领克，如今似乎陷入万劫不复积重难返的境地，新来的CEO一把手换了一个又一个，销量不见起色，品质难言高端，品牌价值也难以持续输出，眼看就要呜呼哀哉了……
今年是李瑞峰进入长城汽车的第20年，或许他也没有料到他的履历上能有三救魏牌于危难之中的壮举吧！
同时，我们不得不反思，一个企业，所有的责任，都和创始人和一把手脱不了干系。
长城汽车掌门人魏建军的人生，应该从2016年开始分为两段。
一段是魏牌成立前的长城，筚路蓝缕，乘风破浪，和搭档王凤英联手共创一个优秀的民族汽车品牌。
一段是魏牌2016年成立后的七年，长城子品牌林立，站在高山之上独孤求败的魏统帅没有了可以信任的冲锋陷阵的大将，他们一茬又一茬的来来又走走，没有谁能持续留住。
那个自身便是“高山”的“伯牙”，此后再未遇到能“知音”的下一个“钟子期”……
不同的是，伯牙“破琴绝弦”，终生不再弹琴。而魏总破釜沉舟，却陷入混战的汪洋……
车厘子观察：再给魏牌一点耐心
人到中年，如果还是毫无章法的热血沸腾，那对家庭、对企业都是一场灾难。
这个时候，更应该稳如泰山，而不是高山仰止，做一些可望而不可即的规划和遥不可及的追梦。
对魏牌来说，这个承载着魏建军姓氏和荣誉的高端汽车品牌，可否能够“稳重”一点呢？很显然，对魏牌，要有耐心。
2020年，在长城汽车成立30周年的时候，魏建军提出了“长城汽车能挺过明年吗”的思考，他或许已经看到长城的乱象和危机，没有人比他更清楚长城的处境。
而随后一些力挽狂澜的变革，深刻而彻底，但也面临激进无序和缺乏章法，且变化无定，让人无所适从。
陆续出走的高管，缺乏特色的高端，慢了一拍的新能源转型，耐不住挫折的急躁，都打上了掌门人此刻的性格烙印。
在这个几乎只能听命于某一人而不是系统化制度体系的超级大厂里，出走的不仅是不适应企业文化的高管们，更多的是渴望创新却永远不能出错的精神紧箍咒，信任和放手，在飘忽不定的空气里，只能随风而去……
幸运的是，七年来，经过不断的折腾，魏牌逐渐有了起色。2小时5000台的订单，让魏牌高山有了在高端MPV一决高下的信心。而魏牌蓝山也收获了上市首个完整月销售5136辆、累计销量超过2.4万的佳绩。如此，魏牌的高端智能新能源万里征程算是迈上了一个新阶段。
前路虽难，但笔者还是比较钦佩长城汽车高管直面问题的态度。不久前魏牌高山上市时，长城汽车总裁穆峰在回答外界对长城汽车转型新能源太慢的质疑时坦言，长城汽车布局 MPV，战略的 “ 快 ”，体系的 “快 ”，比落地的 “ 快 ”更重要。针对轰轰烈烈的新能源转型，他认为 “不干就是等死，干就是找死，长城汽车必须在找死的过程中绝境求生，找到最适合的道路 ”。
眼下，对魏牌新一把手李瑞峰来说，对长城汽车总裁穆峰来说，对长城总舵主魏建军来说，这个高端汽车品牌，适逢新能源大潮的最佳契机，魏牌已经走在了难而正确的道路上，魏牌高管也坚定了“在找死过程中绝境求生”的信念和勇气，那么，何妨给魏牌再多一点点时间，以一个稳定而耐心的心态去披荆斩棘呢？
接下来，渡尽劫波的魏牌，能否在新能源时代找到属于自己的节奏呢？
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