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虽然数次陷入“退市”传闻，但随后均被官方否认，这也让人们对广汽三菱还抱有一丝希望。然而，随着10月24日晚间一纸公告，2012年成立的广汽三菱最终迎来了重组命运，其退出中国市场几乎已成大概率事件。
来自广汽集团10月24日晚间的公告显示，经股东各方协商一致，拟对广汽三菱、广三销售公司实施股权调整等重组事项，涉及清偿债务等方面。同时三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知。三菱汽车在通知中表示，在过去2-3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未达标，从今年3月开始为了调整库存，停止了工厂的运转。基于此，本公司对中国战略进行了彻底的重新审视，并终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。
这意味着，广汽三菱将退出历史舞台，以后的三菱将以进口方式呈现在消费者面前，这对于喜爱三菱的消费者尤其是老车主们并不是个好消息，毕竟一个合资品牌的退出对于其售后、保值率等都有不小的影响。
事实上，今年5月份三菱汽车社长加藤隆雄还曾澄清，公司没有退出中国市场的计划。随后也曾陆续“辟谣”，但就目前的实际情况来看，已经沦为边缘品牌的广汽三菱，将面临退出国内市场的最终命运。
作为最早进入中国市场的日系品牌之一，三菱在国内市场已经生存了50个年头，虽然布局较早，但并未成功抓住机遇，反而日渐边缘化，数据显示，自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%。而进入到2023年，广汽三菱的销量颓势并未得到遏制，在广汽集团的销量快报中，广汽三菱甚至因销量较少而被归类到其他类别中。
销量下滑的背后，是产品竞争力的下滑，虽然广汽三菱还是有几款硬派车型的，但是受限于价格、产品力以及新能源产品匮乏等因素，销量表现都不算出色。广汽三菱在售车型包括新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯共计4款车型，其中，新能源车型只有阿图柯一款，而欧蓝德则是曾被广汽三菱寄予厚望的车型，其在2022年曾进行了大规模预热宣发，但遗憾的是其销量表现并未达到预期，没能扮演起挽救广汽三菱白马骑士的角色。
此外，眼下新能源车市发展迅猛，广汽三菱仅有一款阿图柯新能源车，且售价不低，这也导致了其销量表现难以达到预期。而失去了在新能源市场的份额，也就让其增量回暖更加渺茫。
写在最后：
虽然最终要面临退市的命运，但是三菱作为日系“三小”之一，其在越野市场也曾留给消费者深刻印象，只是随着时代的变迁，三菱并没有跟上市场的脚步，所在国内市场才日益边缘化，从这个角度来看，广汽三菱或许并没有败给自己，而是败给了时代。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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