MPV市场的上限在哪里，“卷”的尽头又在哪里

MPV市场9月销量前五的车型较8月没有发生变化，但是较同期变化还是相当显著的，9月零售销量10.1万台，同比上升13.2%，1-9月累计销量81.4万台，同比上升18.2%。

排名第一的还是别克如今的销量支柱GL8，不过GL8的位置也不稳定，在极致价格的商用MPV和近年兴起的极致体验家用MPV双重夹击下，GL8在今年1-9月中有五个月月销第一，排名最低时仅为第六，9月销量同比下降超20%。

腾势D9是MPV市场最大的黑马，上市四个月便位列MPV市场销量前三，上市第九个月荣登第一，虽也有起伏但没有掉出前三，并力挽腾势品牌于将倾，为之后上市的N7、N8打下良好基础。

传祺M8也同样是传祺的销量支柱，不过传祺是三足鼎立，另还有M6和E9共同支撑，三款车的成绩都很不错，加起来有15922台的月销量，M8的9月销量同比上升达84.85%，除了产品力、产品布局的优越，还和近年MPV市场逐渐扩张、成为新的增长点分不开关系。

五菱宏光自今年开始销量一直走低，9月销量同比下降达31.31%，不光是这一款车型，宏光MINI等车型销量也面临腰斩，五菱佳辰的销量也总是在三、四千台上下，面对越来越多的竞品和消费者需求的变化，五菱终于还是推出“星光”进军其他的细分市场来保证销量。

位于第5名的赛那成绩相当稳定，月销量总在5000-7000间徘徊，格瑞维亚的销量浮动会更大些，不过9月销量相加也能有12317台，和传祺一样可以说是闷声发大财。

本田的奥德赛和艾力绅就没有丰田日子好过，9月销量加起来也没有赛那单款车的销量高。

菱智作为曾经能够月销六、七千台的MPV，沦落到如今仅两、三千的销量，更大的问题可能不是出在某个产品上，而是出在整个品牌的规划和投入上。

世纪较8月排名上升6名，作为在国内新上市的车型，月销两千多台已经值得肯定，只要能够稳定销量，也足够成为别克在MPV市场的另一根支柱。

威然上市之后的销量较为不稳定，高至3.8千台，低至3台，大众品牌在国内仅有威然和途安两款MPV，都在上汽大众旗下，就销量来说就算个“添头”，能够完善在各细分市场的布局，但实际带来的销量和收入并不很多。

岚图梦想家9月销量排名较8月下降两名，不过销量同比上升达62.26%，相较前两年而言，梦想家的销量已经爬升了很多，今年的年度改款也增强了技术力，质量和服务到位销量就会继续向上。

大通的主销车型都是MPV，不过大通的品牌力不及丰田本田，价格又没有五菱等品牌极致，在销量和知名度上就差了一截，9月销量同比还下降了12.13%，不知道要如何破局。

9月奔驰旗下两款MPV销量接近，分别排在第17、18名，虽然销量同比都有所下降，但是结合定价，1.6千台以上是相当不错的销量表现了。起售价比奔驰V级更高的极氪009的9月销量排名也有所下降，不过高端豪华品牌注定都不是走量的。

库斯途在现代中也充当一个完善产品布局的作用，本身销量绝对值有限，所以在现代走下坡路的时候收到的影响也不很大，还是能排在MPV销量的前二十。

在定位上试图成为理想平替的极狐考拉，上市首月销量207台，次月销量已有1405台，一跃成为极狐的销量第一，再过几个月观察销售情况就能明白考拉到底切中了什么程度的痛点。

奔腾NAT在销量起伏上同样很有经验，9月销量同比下降56.79%的重要原因是去年9月销量达到年内次高，其他月份的销量几十台、几百台、几千台都有过。

瑞风E3的销量一直稳定在几十台，M3今年一直稳定在一千多台，整体销量便也稳定在千余台。

自北汽制造厂的王牌M7开始的MPV在9月销量都没有过千，王牌上市之后月销便维持在1000上下，值得认可。同样做到极致价格的金海狮、欧诺不像五菱宏光一样赶上了时代的风口，近年市场对这类MPV的需求已经并不那么大了，月销也是千台左右。

同样作为高端、豪华车型的红旗HQ9逐渐站稳脚跟，之后可以考虑如何突破。

五菱过去主攻MPV和小微型车，大部分都是低单价的走量产品，曾经全都直击消费者需求，但如今竞争力都在逐渐下降，不过五菱也在积极转型，相信以后也能继续造出人民当下需要的车。

再往下看就是大片的负增长，MPV市场今年似乎异常火热，众多品牌纷纷下场，实际上数年之前市场上的MPV车型更多，如今的结果是洗牌过后留下的幸存者和原本声量就足够高的品牌造出的势，如今纷纷下场只是在轿车市场和SUV市场已经卷得昏天黑地，试图寻找新的增长的，而MPV本身具有门槛，市场体量有限但单价也高，有没有实力的都试图分一杯羹。

“卷”对于车企来说是从身上割肉，对于消费者来说是捡漏，但是“卷”终究不可能是常态，在熬死一批又一批的车企之后，总会筛出那几个龙头，作为消费者，只能希望永远有五菱这样的品牌，更有不断新生的品牌，为市场带来新鲜的血液和冲击。

（文/顾明琪 编辑/娄兵）