通用走进插混2.0时代：全新智能电动混合动力系统解析

芝能科技出品

上汽通用汽车在插电混动领域，是起了个大早，赶了个晚集。2010年，通用就曾通过引入沃蓝达，打造了中国首批插电的车辆。

这么多年过去了，上汽通用汽车终于在当前的需求格局下，准备推出的全新一代智电插混系统，旨在解决插混2.0时代的三大用户痛点：匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战。

以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势为基础，这一新系统旨在成为插混用户体验的新标杆，称为插混2.0时代的“2.0 Plus”技术。

作为一个高度模块化的平台，这一系统具备持续迭代升级的柔性和延展性，为用户带来更持久的优质体验。

这个系统很贴近中国消费者，强大性能源于全新开发的专属物理架构和控制架构，涵盖了几个关键方面：

● 全新一代插混电驱单元是该系统的核心，这套系统是由泛亚汽车技术中心自研，这一电驱单元拥有前驱动电机家族峰值功率覆盖范围广泛，同时后驱动电机实现了强劲动力补充。Ecotec 1.5T发动机也实现了深度米勒高效燃烧系统的同步升级，不仅提升了燃油经济性，还拥有混动同级最强的动力表现。

需要注意的是，通用汽车之前在北美开发的，主要是基于功率分流的形式，这套老美开发的系统呢，从性能各方面都不错。但是想要在这套系统上来卷迭代和速度，有点困难。所以这次由泛亚的工程师自己下场打造的P1P3架构，实现了3.35Wh/kg的双电控集成系统。

主要的特点包括：

◎ 电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg

◎ 油冷方案、扁线设计等技术，配合超薄低损硅钢片的应用，实现电机峰值效率高达97.8%

◎ 电机按0-18000rpm循环寿命大于25万次的全球最严苛转子耐久规范开发

◎ 插混领域最高功率密度的逆变器模块，功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。

从纸面上的数据，能看到泛亚工程师兄弟们的自信，这套系统能打。

● 在电池方面，全新一代插混电池采用了奥特能标准，具备专属电芯配方和多重安全防护措施，实现了安全、寿命和能耗的天花板。通过严苛的测试和试验，插混电池表现出卓越的循环寿命和安全性能，为用户提供了可靠保障。

这电池是从奥特能纯电动标准开发而来，来匹配插电的设计，循环寿命超过3300循环（CLTC）。

◎ 专属电芯配方，采用精细碳包覆等技术和工艺，配合严苛的160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试，实现全生命周期快充电池不析锂。

◎ 插混电池包有着360度多重安全防护，形成动力电池坚不可摧的安全堡垒。

◎ 上汽通用汽车插混电池在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，设计上面靠谱啊

有意思的是电池管理算法，采用了先进的n-Tau（恩涛）电池AI大数据管理模型，实现电池状态的精准估算，磷酸铁锂电池SOC计算误差小于等于2%，这可以确保不用要求消费者每周充满一次电。

插混系统采用了行业领先的三重Ai智控算法，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳，保障了全场景、全工况和全生命周期的全局最优。

事实上，上汽通用汽车的这套系统。在用户体验方面，全新插混系统为用户带来了三大无忧极致驾驶体验。无论是在全工况性能、全场景驾感还是全周期安全方面，该系统都能满足用户的需求，保障其驾驶过程的顺畅和安全。

两款车型，雪佛兰探界者Plus和别克GL8将搭载这一全新的插混系统。通过顶级的标准、先进的技术以及高品质、高安全的产品保证，将成为合资最强插混SUV，为用户带来更省油、更高性能的驾驶体验。特别是目前很卷的新能源MPV，上汽通用汽车需要这套系统来承载从油车时代转向插混时代。

小结

泛亚工程师打造的全新一代智能电动混合动力系统的推出，标志着插混技术迈向了新的里程碑。也期待MPV的王者GL8，能通过这套系统来给我们惊喜，老骥伏枥志在千里？