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广汽三菱退出中国了，广汽集团1元接手！
去年就传出广汽三菱要退出中国，如今这个石头终于落了地。广汽三菱的故事起源于十年前。
2012年，广州汽车集团股份有限公司（广汽）、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社，三方合资在湖南省长沙市经济技术开发区，成立广汽三菱汽车有限公司。
合作年限30年，注册资本19.47亿。截止今年，广汽三菱已经走到了第二个十年发展期。
广汽三菱似乎是一个不太喜欢搞车型开发的公司，因为和我的老东家东风悦达起亚相比，广汽三菱十年时间国产化的车型仅三台，其他均为进口销售。
不能说不喜欢开发车型，只能说广汽三菱研发部门很会过日子。
成立第二年广汽三菱交出了第一份作业：劲炫ASX。
124匹马力+2.67米轴距，动力勉强过关，轴距也还尚可。大家对轴距可能没有太直观的概念，轴距的意思是前轮中心和后轮中心的距离，这个距离是放汽车座椅的，简单理解就是轴距越长座椅之间距离越长。所以乘坐的体验感就更好。
大白话说：坐进去不挤！
3年后又推出了车厢更长的欧蓝德，然而轴距没有变化，依然是和劲炫asx保持一致。
但是车长却加长了41厘米，这不起眼的不到半米的距离，给劲炫带来了很严重的灾难
原因很简单。轴距、油箱不变的情况，可以买到更大空间的车。
这里的空间要注意，除了乘坐的空间，车子本身可以装多少东西，也属于汽车空间的一种。
所以懂三菱的都去买了欧蓝德！这也是为啥大街上见到欧蓝德的概率要更高。
原因就是：这个更实惠！
广汽三菱似乎很喜欢三这个数字，欧蓝德上市三年后，推出了针对年轻人群的奕歌
说实话我现在都搞不明白，所谓的年轻人群到底是指谁？
当然轴距依然保持一致2.67米，汽车圈常说一台车最重要的三大件，发动机、变速箱、底盘，底盘又叫汽车的骨架，由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。
奕歌如此设计，必然在底盘方面是可以最大限度和前两款车共用的，最大限度节省了资源和成本。
同时为了让年轻人买单，把发动机马力从劲炫的124匹、欧蓝德的166匹，提升到了170匹马力，马力直观的感受就是超车没有压力！
给油就有速度提升，这一点确实很符合年轻人对于速度和力量的崇拜···
这三台车虽然都是同轴距，但是各自的定位有所不同，不过消费者是否能认可官方的账
这个就仁者见仁智者见智了。
以上就是广汽三菱国产化的三台车子，在中国市场经营多年，在整车方面就推出了3台，难怪销量总是不温不火。
不过，三菱可以靠卖发动机，赚得盆满钵满，这一点和现代摩比斯一样。虽然起亚和现代的车不好卖，但是发动机变速箱的钱，一毛也不能少给人家。
但是，三菱卖发动机赚钱，和广汽三菱是没有多大关系的。合资方的股东并不会因为自己挣了钱，就不计成本的给这家合资公司一起投钱。
如今走到这一步，时也，势也。你觉得广汽三菱的变动是什么原因造成的呢？欢迎评论区一起讨论~
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