卖一辆车，营销费71万元？

之前，蔚来卖一辆车亏25万，我以为亏损界的天花板。然而，今天给大家介绍的这个品牌，每卖一辆车，要做价值71万元的广告，这还不算研发、设计、制造、流通等等环节的成本。

事情是这样的，一周前，韩国高端品牌捷尼赛思中国召开全员大会，这场内部会议的每一个结论都相当炸裂。

结论1：2023年的前10个月，捷尼赛思已经亏损了12亿，进入中国3年，该品牌累计亏损30亿。

2021年4月进入中国市场的它，之后的6个月卖了338辆；2022全年卖了1457辆；而今年上半年的销量仅为370辆，总计2165辆。咱们往大了算，就按照它3年总共卖了3000辆。亏损30亿，平均每卖一辆车，亏损100万。

这件事离谱到什么程度呢？捷尼赛思最贵的车型G90，入门版售价不到70万，你卖一辆车亏100万是几个意思？

结论2：捷尼赛思高层领导认为，之所以有如此大的亏损，营销费用过于庞大是主要原因。经过测算，捷尼赛思当前平均单车营销费用高达71万元，卖一辆车要做71万的广告，你这是看广告送车吗？

看一条捷尼赛思的广告，送我一辆捷尼赛思旗舰车型G90入门版，也才亏69.88万，这每卖一辆车71万的营销费，都干了什么？

结论3：进入中国市场3年来，没有一位捷尼赛思中国的员工购买该品牌的车辆。不是我说的哦，是捷尼赛思的韩国领导亲口讲的。

这已经不是亏损不亏损的问题了，简直就是对品牌的侮辱。

我之前也开过捷尼赛思的车，老实说，做得真挺好，底盘比宝马运动、内饰比奔驰豪华，科技感不输奥迪，BBA偷工减料，捷尼赛思拼了命在产品上堆料。你看看这底盘，用不计成本，童叟无欺来形容，没毛病吧？

那么问题来了：

硬生生把一个不差钱的高端汽车品牌，变成卖不掉的“亏损王”，到底是谁的责任呢？

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