有实力才有底气—荣威D7正式上市

喊出"世界插混看中国，中国插混看荣威D7 DMH"，绝不是荣威D7 DMH品牌狂妄自大，这是对于上汽集团全新一代DMH超级混动系统的技术创新的写照，更是以强大的技术优势赋予荣威D7 DMH乃至后续车型的硬核实力。11月8日，荣威D7终于正式上市，该车提供 EV 纯电版和 DMH 插混版两种动力可选。

相比于品牌现役车型，这台源自星云平台的荣威 D7 在设计上呈现出明显的 " 电感 " 趋势，特别是 EV 纯电版，高度封闭的前脸搭配分体式大灯和隐藏式门把手，看起来相当前卫；而 DMH 插混版则采用一体式灯组设计，同时下包围也进行了横向拉长，而门把手则是传统的外拉设计。

同时，基于对不同消费群体多元化审美需求的洞察，D7双车采用了双前脸设计。其中，D7 EV的前脸采用一体式型面，强化纯电车型的科技感，并通过由16颗LED灯珠组成的分体式大灯，在确保照明效果的同时，打造更时尚前卫的视觉效果。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为 4890/1872/1510mm，轴距为 2810mm，对比同行竞品，应该算是 B 级新能源汽车，主要竞争对手是比亚迪海豹 EV 和 DM-i。

相比于外观的细微差别，荣威 D7 EV 和 D7 DHM 的座舱设计基本没太大区别，都采用时下流行的双联屏中控布局，台面基本没有物理按键，换挡机构也位于两幅式方向盘背面，这也符合当下年轻人对时尚科技座舱的认识。

最后是动力架构部分，荣威 D7 EV 将搭载后置布局的 VGA 六合一电驱单元，采用永磁同步电机驱动，最大功率 155kW，并根据车款不同匹配两种容量的魔方电池，CLTC 纯电续航里程分别为 510km、610km。另外因为正统纯电架构的后驱车，所以该车前盖下面保留了独立储物空间。

至于荣威 D7 DHM 版本，上汽乘用车基于前横置平台架构开发了全新插电式混动系统，机舱内是一台经过电气化改造的混动专用发动机，官方透露其热效率超过 43%，与之匹配的则是双电机单元以及锂电池组。虽然目前暂不清楚具体混动方案，但官方披露其纯电续航里程达到 125km，综合续航里程 1400km，亏电油耗也仅 4.3L/100km。

作为新能源汽车市场的又一位代表车企，上汽集团用时十三年磨一剑，带着荣威D7 DMH这款强大的车型再度杀入，揭开"厚积薄发"的帷幕。在2023混合动力汽车极限挑战赛上荣威D7 DMH取得了最终双冠的好成绩的硬核表现也可以看出，上汽集团十三年来在插电混动技术领域自研开发的底气和实力。这样的荣威D7你们期待吗？