油多还是电多 选择插混时到底在选什么？

如果说前两年的广州车展上，没有纯电车型的品牌是没有吸引力的。那么今年的广州车展上，风向标则变成了插混车型。基本上所有具备竞争力的自主品牌，都在最显眼的位置摆放着几款PHEV车型。大家讨论的话题从电池变成了DHT或是P几的电机。

从更大范围内来看，2020年底至今，传统燃油车对该市场的“统治”地位逐渐被新能源产品动摇。只是预期中的纯电时代似乎并未完全到来，真正的放量动力，促使主流消费人群抛弃传统油车的最大吸引力，来自PHEV。

据乘联会统计，今年前9个月，PHEV在新能源总销量中占比已升至32.5%，连续四个月超过三成。今年前9个月，纯电销量同比增18.1%，而整个新能源市场的33.8%的增量，更多是被PHEV所拉动。从绝对数量上看，今年前9个月，新能源累计销量比去年同期增加了131万辆，其中纯电比去年同期多卖了53.7万辆，而PHEV比去年同期多卖了77.3万辆。

聚焦在10~20万元的家庭用车市场，趋势更为明显。作为整体市场的基盘，本就对风吹草动更为敏感，当插混车型逐渐占据紧凑级SUV市场与A级车市场排行榜时，一个显而易见的现实是原本被视作替补的插混车型，已经成为了主力赛道，而领跑的恰是自主品牌。

合资品牌乃至豪华品牌在PHEV上的集体失声，核心原因在于燃油车时代积累的惯性太大。难以割舍的变速箱技术积累反倒成为累赘，选定HEV赛道的他们，反倒让出了一条康庄大道。长城枭龙、捷途大圣i-DM、比亚迪宋Pro、银河L7、荣威D5X、江淮QX PHEV。具备竞争力的自主品牌玩家正在快速投入到这一市场中，各路技术百花齐放。助推市场继续增长的同时，也在相互之间进行着竞争。

回归本质，这一轮的插混技术与车型的涌现，基本上都是沿着双电机串并联方案的技术路径而行。有意思的是，从最简单的比亚迪P1+P3双电机单档方案，到最复杂的吉利雷神三档DHT，或是出于绕过专利壁垒的角度考虑，插混技术正呈现复杂化，多档化的趋势。从技术的角度，我们当然乐见这种深耕，可从市场的角度上来看，厂商似乎陷入了“技术越怪，卖的越菜”的怪圈里。

增加档数是无非是为了充分利用发动机的高效区间，在更多工况下，由发动机直驱或介入。所谓的低速域甚至全速域并联，从根本上说，其实是厂商在告诉我们，他们觉得插混车型应该更像一辆油车。

可消费者期待的却是电感。

这意味着搭载更大功率的驱动电机，能覆盖更多的日常工况，尽量减少发动机直驱与介入。毕竟只要发动机运转，就可能产生额外的振动、噪音与不那么经济的油耗，破坏近似纯电的驾驶质感；意味着更大容量的电池包，更长的综合续航。除了抵消续航与补能的焦虑，也用来自电网中近乎零元购的电力，拉低整车的综合使用成本。

消费者用脚投票，从纯电退而求其次选择插混，绝非怀念燃油动力形式。与其说“技术越怪，卖的越菜”，不如说是谁能提供更多满足期待的电感，谁就能卖的更好。

这也就很好理解，为什么目前比亚迪的DM-i正在越来越多的细分市场上夺取排行榜上的更多名次。

当然，随着更多自主品牌的跟进，起码在15万元级别的SUV市场，比亚迪宋Pro已经不是更具电感的唯一选择，江淮QX PHEV也是一辆值得考虑的车型。

二者同为弗迪动力旗下的插混系统，但江淮QX PHEV在此基础上做了更深层次的优化，相较比亚迪，在电感上更具一筹。

150kw的电机，相较同级别竞品，在功率上大了5-10kw，如我们前文所述，更大功率的电机，意味着江淮QX PHEV的纯电模式可以覆盖更多速度区间，在更高时速下表现的近似一台纯电车辆。举一个简单的例子，在充分体现电机性能的零百加速方面，江淮QX PHEV仅需7.3秒。

电机功率基数本身就强于竞品车型，叠加发动机直驱所贡献的功率，可想而知，江淮QX PHEV在高速加速、超车、重载等需要额外功率的场景下，表现将更为优异。

纯电模式更多应用所引申出来的好处之一，是NVH得到了更有效的控制。电机本身运转时产生的噪音就远低于内燃机，以至于不少纯电车型需要在低速状态加装行人提示音。而江淮QX PHEV在63km时速下均由电机驱动，配合多达49处的声学包，车内噪声低至57dB(A)，作为对比，正常交流的对话音量的分贝值差不多在60左右。

另一个好处是显著提升经济性。相比较比亚迪宋，江淮QX PHEV搭载的21..68度的电池包提供足足120公里的纯电续航，基本覆盖日常通勤所需，在长途出行时，通过电机驱动、串联增程、发动机直驱与并联模式的混合应用，综合续航则能达到1300公里。配合低至6.1的底盘滚阻系数，0.3的风阻系数，在节能降耗方面有更优异的表现，综合油耗低至1.33L/100km，即使处于馈电状态，油耗也仅为5.37L/100km。

可以见的，虽同为弗迪动力的插混系统，但江淮QX PHEV并未试图复刻一版本比亚迪宋。在经过市场验证的DM-i上，江淮基于自身对新能源化的探索积淀与对消费端的理解，对原有技术进行了一定程度上的改良与扬弃，进一步提高了技术成熟度，也打出更具电感，更具性价比与更具品质的差异化标签。结合DM-i的市场口碑与认可度，相信该车能为15万元级别的插混SUV市场，带来一些新的变化。

而在可以预见的未来，随着江淮确立全新智能新能源战略，明晰“以智能领导智能”的发展方向，加快向新能源化、智能化的全面转型。以江淮QX PHEV为先导的智能混动车型将逐步更新江淮旗下的产品矩阵，从SUV到轿车到MPV，为消费者带来更多值得选择的电感座驾。