领克08尾门凹了一点就要换门，有点坑

月初，一个朋友开领克08在高速收费站等待缴费的时候，被后方一辆车给追尾了。不得不说，领克08真的硬，后方车辆的前进气格栅烂了一块，而它只是尾门下边缘凹进去一点点，不细看都看不出来，而且车漆都没损伤。

凹陷的部位是尾门下边缘，关上尾门后就是牌照上方的位置，最大凹陷不超过1厘米，需要说明的是没有形成死褶，就是向内弯曲了一些。

领克4S店保险定损后给了回复：需要换门，费用在6000元-8000元。听到这个消息很吃惊，这点伤就要换门。一般来说这种伤钣金可以修复的，朋友对换门的做法有些不太理解。

同样是前段时间，另外一个朋友的本田CRV后翼子板和后门蹭了一下，稍稍凹陷了一点，东本4S店保险定损员认为达到了换门和切割车体程度，也挺吓人的，最后还是钣金修复了。

上述两个案例超出了我们很多人的常识范畴，一个车门边缘向内弯曲怎么就无法通过钣金修复，到了需要换门地步呢？当然，也不是绝无可能，或许有以下几种决定因素：

首先，车辆设计问题。受工艺、造型或维修技术水平等因素影响，一些结构是无法局部修复的，只能整体更换。这类车型的后期维护成本比较高，特斯拉部分车身采用压铸工艺，降低了整车成本低，但维修很复杂，费用自然不菲。

一些车型某个部位因设计因素容易受损。领克08车尾最外侧的是尾门，被追尾很容易撞到尾门。一般来说，车辆尾部最外侧是保险杠，厚厚的，凸出去十几厘米，多采用塑料材质，具有一定的弹性，既可以抵消部分碰撞能量，也能降低碰撞后维修费用，换一个塑料后杠费用比换金属尾门便宜很多。我们在一些车型上可以看到，塑料的轮眉、分体式的下包围等，都是应对使用中的磕磕碰碰。

其次，4S店盈利问题。近些年大部分汽车4S店销售端已经无利可图，只能靠售后获利，过度维修不是个别现象，前面说到的那个CRV和领克08维修都有这样的嫌疑。可以发现，在很多4S店机修方面很少见到真正的维修，更多是换总成，活儿简单利润还高。

用了几年的车去保养，4S店售后接待会告诉你一些地方需要维修了，不可否认车多多少少都会出现一些问题，如底盘橡胶件老化。遇到良心店会给你专业建议，哪些是急需的，哪些是继续观察的；遇到不规范的店，会诱导你维修，在专业面前，我们用户是被动的。

所以说，很多人会选择一些靠谱的4S店，比如老店、集团店，减少被忽悠的机率。就如前述两个案例一样，大部分修理厂肯定能用钣金手段解决问题，不贵而且质量也没问题。

相对购买成本，使用成本比较容易被忽视。最明显的是油，没有电车之前，大家对用油多少不是很敏感，但相对电车每月两三百的费用，动辄上千的油费，明显感觉贵了。

还可以发现，一些车型刚上市时的评价和一两年后的评价截然不同，一部分原因是车主使用中发现了问题，比如说油耗高、异响多等等。

目前，车辆设计越来越接地气，冰箱彩电大沙发全安排，保姆式服务也早就上线了，主打一个服务到位。除此之外呢？使用成本也需要慎重考虑，既包括设计层面，也包括维修成本，当然还有售后服务的规范。