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员工不买自家的车，就裁员，员工买了，还是被裁员？
最近某新势力的一位员工在网上哭诉，说公司八成的员工都被明示或暗示过，想保住工作、升职加薪，就必须得买本公司的汽车，最好是动员身边的亲戚朋友一起买。这位仁兄害怕中年失业，总计贷了60多万买下了两台自己公司生产的电车，还劝了表哥和表妹分别买了一台，再加上他平时工作很努力，在公司属于能拿奖的那类，本来以为自己稳了。万万没想到，今年行情不好，公司大笔一挥，还是把他给裁掉了……结果是，工作丢了，每个月还要还1万多的贷款，至于那两台车，据他所说也不怎么好用，各种小毛病、异响都得不到解决，卖二手也卖不上价，实在是欲哭无泪。
这倒霉事一发到网上，大家肯定是站打工人一边，对这个新势力一顿嘲讽，说榨干员工，吃相难看。
嘲讽归嘲讽，但实话实说，逼迫员工买车这事在行业内是普遍存在的。如果你认识车企内部人士，你就会发现，他们大多都开自己公司生产的车，或者至少有一部开着上班，而且这种现象会往供应链中蔓延，配件商的员工往往也开着上游车企的产品，下班之后，只能靠着看车牌才能在众多同款中找到自己的那台。
他们购车的理由也一样，被上司暗示过，需要购车表忠心，才能获得升职加薪的机会，有时候甚至不需要暗示，大部分车企都会禁止其它品牌的车进入园区，你不买，通勤就很麻烦。
对于车企而言，这事不仅仅关乎销量，还关乎面子和安全。如果客户、合作伙伴来你总部洽谈业务，发现你的员工都开着别的牌子的车，会怎么想？难免要觉得你们自己都对产品没有信心。而且现在都是互联网汽车了，全身上下长满摄像头，万一竞争对手通过这种方式偷窥你的工厂园区，商业机密不就暴露了吗？
从车企高管的言行里，大家也能看出这事在他们眼里有多么理所当然。比如前阵子捷尼赛思因为销量不佳开始整顿，首席协调官怒斥中国员工对公司缺乏感情，捷尼赛思入华三年，都没有多少员工买自家的车，他还撂下狠话：“如果不想好好干，欢迎辞职。”
虽然把话说的很直接了，但车企往往不会在书面上把升职加薪跟购车画等号，工厂园区不准其它品牌停车，也属于是管理自由，员工是很难走法律途径维权的，最多就挂到网上吐槽一下。
不过话又说回来了，为什么之前不见多少车企员工维权呢？难道大家都忍气吞声了？
其实员工购车这事分成AB两面，一面是我们看到的，强迫、威胁，另一面则是福利诱惑。车企为了在购车问题上PUA了员工，往往会在其他方面给予补偿，比如说油费补贴，每个月会给大几百甚至更高，只要你开本公司的车，他就是一直发，也算有点实惠；有些车企则是免了停车费，一个月同样省好几百。
不过最关键的还是购车价格，绝大部分车企都会给个特别低的员工内购价。这些年网上也有不少爆料，各个品牌都是折扣感人，大众途昂怒降11万，最低配员工价只需19万元提走；奥迪A7L，内购最高优惠20万元；丰田亚洲龙，员工价比指导价低了4万；福特电马，员工买最低配直接打5.9折。即便是作为供应商的宁德时代，也可以拿出比市面价便宜4万的特斯拉model3让员工买。这么恐怖的优惠，是你在外面的4S店无论如何都谈不到的，省了一大笔钱。
可能有人要问了，那员工用自己的内购资格便宜买，然后再加价把车卖给别人，不就赚翻了吗？这得具体看车企了，有些车企管得比较宽松，也急于快点清库存，只要员工掏钱就好了，车最后到了谁手里，他们是不管的。还有的车企就严一点，如果发现转卖，不仅要严厉处罚员工，还会把对应的车辆取消三包质保资格，打入黑名单。不过这种严打通常会有时间限制，毕竟你不可能让员工永远都开这部车，时限通常是一年，一年后员工就可以自由过户。
所以闲鱼上铺天盖地全是内购资格转卖或者代卖的帖子，资格要价一万多到几万不等，卖家基本上都会讲清楚，要么就是车辆没有三包没有质保，或者车辆需要先注册在他的名下，等一年的限制期到了之后，再过户给真·车主。当然，这样操作有一定风险，大家想占内购的便宜，最好选择可以信任的朋友。
看明白了吧？强迫员工购车这件事，它既是来自车企的PUA，同时也是种福利，所以这么多年过来，车企和员工之间能保持一种微妙的默契，不把事情拱到台面上。如今默契被打破，员工跑到网上哭诉，归根结底还是车企给的好处不够多，又要求员工承担购车义务，最后丢脸丢到全网。
这叫啥，这就叫“你不仁，我不义”。
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