择长安弃赛力斯 华为车BU独立意欲何为？

【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】长安汽车否认3000亿入股华为车BU没几天时间，10月26日下午，长安与华为签署《投资合作备忘录》的公告就出来了，华为智能汽车解决方案BU确认独立运作，将成立新公司，长安入股或不超过40%。

财圈社不具名智库专家猜测，“以前华为是苦于没有OEM采用他们的方案，才转而与赛力斯、极狐之流合作，现在自主品牌都开始采用他们的方案，貌似正在向好，却由长安发布要剥离成立合资公司...这是纯属支持长安拉升股价还是别有玄机？”

华为剥离智能汽车业务究竟为何？为什么会选择长安而不是老伙计赛力斯呢？

针对华为成立智能汽车新公司一事，11月26日，赛力斯集团发布情况说明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

事实上真的不受影响吗？《财圈社&道哥说车》编辑注意到，过去几个月股价翻了几倍的赛力斯27日一早开盘就大跌超过5%，反观长安汽车开盘前竞价阶段就已经一字涨停。

或为自证不造车一步棋，华为拿出大格局

《财圈社&道哥说车》编辑认为，此次华为车BU的独立，或许正是华为自证不造车的一步棋。

华为汽车业务模式主要有三种：一是传统Tier1汽车零部件供应模式，二是华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，三是智选模式，如前段时间“遥遥领先”的问界。其中，智选模式最为流行，华为能够深度参与到产品定义、正常设计、渠道销售以及品牌运营等过程。

这也就造成车圈一直有华为的神话，但华为实际上并不造车的现象，甚至多番对外强调“坚持不造车”，只帮车企造好车。话虽如此，很多人仍是将信将疑，或者干脆不信。

“华为的格局很大。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，“将一家目前在国内找不到对手的智能汽车解决方案公司彻底公众化，使每一个想从中受益的车企都有机会成为股东，既避免车企猜忌华为迟早要造车，也解决了智能汽车解决方案规模化不足带来的盈利难的问题。”

自带军工基因的“国家队”，长安完虐赛力斯

选择长安，华为有很充分的理由。

长安汽车既属于国有企业，又有军工基因，造过洋枪炮弹。赛力斯相比之下，弱了不止一点点。

财圈社智库专家潘欣欣表示，华为与赛力斯目前合作嫌隙已深，双方在问界的主导权上多有争端。作为总经销商，华为给了赛力斯上了不小的强度，后者在问界上大概率赚了个寂寞。此外，华为未来需要合作的伙伴一定是大体量的企业，这个板块的投资会大到超乎想象。连长安入股都不超过40%，赛力斯的体量和市值更撑不住持续的大手笔投入。

根据公告，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

除了长安汽车，还有谁会成为新公司的股东呢？财圈社智库专家周升光表示，赛力斯、江淮、奇瑞、北汽的概率较大，因为这些车企目前都与华为在造车上有合作。

“下一个投资的未必是汽车企业。”财圈社智库专家董波并不这么认为。在他看来，长安就像白衣骑士，无论是搞换电差点撑不下去的蔚来，还是烧钱不止的华为车BU，长安都以天使轮的角色出现，伸手扶了一把。华为车BU独立开公司，吞金潜力肉眼可见，没点实力的企业还真不敢轻易往上凑。

华为车BU独立为时过早？“华安”未必有人买单

不过话说回来，华为这步棋一定下对了吗？

财圈社不具名智库专家认为，从目前情况来看，华为的汽车业务市占率和影响力还需要一些时间建立市场地位，现在剥离为时过早。因为已有一家OEM是股东，其他OEM在选用技术与方案时，很有可能会有所顾虑。华为车BU剥离的最坏结果，是既失去“华为”光环，又难获“长安”属性，未必能做到取长补短。

“正如奔驰GLS贴上北汽的标，价格腰斩，仍然不受市场欢迎。”他表示。

再者说，一加一必定会大于二吗？犹记15年前，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业在发改委的协调下，联手研发自动变速箱，当时那叫一个轰轰烈烈、如火如荼，如今再也未闻有新消息传出。

财圈社另一位不具名智库专家表示，如果华为与长安合作是国家拉郎配模式，我不看好这个合作。

独立的华为车BU是块人人想啃的香饽饽，咬的人多了会不会觉得饽饽不香就放弃认真啃呢？答案不得而知，但《财圈社&道哥说车》依然希望华为与长安此番合作能够走的更远，共同助力中国汽车工业做大做强。