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智能新能源时代，蔚小理们构建了新势力的“电动阵地”，但凡有一丝风吹草动都能成为人们津津乐道的话题，与此同时，自主品牌攻势不减，“换道超车、冲刺高端”的口号盛行整个行业。与这种热火朝天的态势形成鲜明对比的是合资品牌，有人断言“智能新能源时代，合资车已经落伍了”，事实果真如此吗？现在看来，这一判断似乎还为时过早。
根据前不久公布的10月新能源销量排行榜来看，在合资板块中，上汽大众新能源实现销售超16863台，同比增长147%，已然超越了蔚来、深蓝、极氪、问界、哪吒等一众新势力，跻身电动车主流。其中，ID.家族不仅连续四个月销量过万，10月更是再创新高，单月交付超1.5万辆，同比劲增192%，稳坐合资品牌纯电第一宝座。截至目前，上汽大众ID.家族累计销量已超18万辆。
而在10月份，仅ID.3单车的销量就达到了1.2万辆， ID.3不仅带动了ID.4 X、ID.6 X的终端流量，更是凭借一己之力助力上汽大众勇夺合资销冠。
连续月销破万的ID.3
面对越来越激烈的消费市场，上汽大众为了占领市场，在今年7月重新调整价格体系，ID.3以12.59万起的惊爆价，引发了市场的强势关注。除价格优势之外，ID.3在产品力方面更是可圈可点，为用户带来许多越级体验。
在空间方面，上汽大众ID.3采用了长轴距加短前后悬的设计，使其车身尺寸更大，轴距更长，完全能够媲美主流A+ SUV，十分符合国人大空间的喜好。在操控性能上，D.3在底盘素养以及智能化水准上也远超同级竞品。ID.3采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂结构，后驱+50:50配重比的设计，极大地提升了车辆的稳定性。在车辆起步、加速或爬坡的时候都能保持平稳输出，给予驾驶者更好的操控体验。不止如此，3秒之内就能完成0-50km/h加速的ID.3，让驾驶者充分体验到动力瞬间喷薄而出的快感，提供了驾驶信心。
在智能辅助驾驶方面，ID.3标配L2级辅助驾驶系统，可提供包括全速自适应巡航、疲劳驾驶提醒、车道居中保持等在内的多项功能。加上AR HUD智能导视和泊车管家，帮助用户从容驾驶，提升出行的安全度。这样性价比直接拉满的车型，也难怪能够月销量连续破万，成为上汽大众旗下第一个“卖红了”的纯电车型。
长期主义锻造“过硬品质”
坦白讲，想在“群敌环伺”的电动市场中杀出一条血路并不容易。因为不能编纂出新势历那样五彩缤纷的资本故事，合资品牌电动化转型只能凭借自身的优势让消费者信服，而最大的优势莫过于自身的产品竞争力。
一般来说，合资品牌在中国市场最辉煌的几十年重心大多在燃油领域，至于造新能源车怎么样，消费者并不完全肯定，除非确实有一些得到过验证的产品力加持。反观上汽大众的ID.家族，恰恰把这门功课做足了。
2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书，验证了“纯电小钢炮”的安全性。
2023年6月，ID.4 X获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。而在近日，ID.6 X获C-NCAP“五星级”安全评级，排位2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行第二名。
值得一提的是，在2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）中，ID.3和ID.4 X分别获得纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军。
来自专业机构与消费者的认可无疑是上汽大众新能源实力的例证，ID.系列的动力性能、座舱舒适性、操控灵活性、续航里程以及安全品质，在12万级左右的合资纯电车中几乎无人能出其右。不可否认，上汽大众此举无疑为所有正在发力新能源的合资“队友”打了一剂强心针。
得益于上汽大众对中国汽车市场十几年如一日的深耕，即便面对电动化时代的滔天巨浪，也并未受到明显冲击。今年下半年以来，上汽大众不仅将新能源产品立了起来，在传统的燃油车领域也主动出击，取得了不错的成绩。
从10月表现来看，帕萨特月销量突破2万辆，重回合资中型轿车的冠军王座。朗逸家族以3.8万辆的销量成绩，带领上汽大众燃油车阵营持续冲锋。在SUV市场，明星车型途观家族，也在以过硬的产品实力为上汽大众的贡献销量业绩。多款热销车型的合围，也使得上汽大众的燃油市占率提升至8%。不得不承认，能在短期内实现新能源与燃油同步上扬，上汽大众的战略打法很难不引人深思。
如此看来，上汽大众近日的表现并非“无本之木”，而是“草灰蛇线伏行千里”之举，这才是拿到耀目成绩单的底层逻辑。
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