省电不敢开空调？看看理想的车主们过得有多爽

【省电不敢开空调？看看理想的车主们过得有多爽！】

“中央气象台报道，新一波冷空气东移南下，华北、东北多地将遭遇大暖之后的气温骤降。”

全国进入换季式降温的“凛冬时刻”，汽车的续航和能耗问题也备受瞩目。特别是电动车，其冬季续航相比NEDC工况打6折甚至5折是行业普遍问题。除了电池在低温环境下会受到影响的问题，还有一个重要原因是冬季使用暖风空调会消耗大量电能，这将进一步缩短续航里程。

行业内普遍的解法是在“空调”上做文章，减少空调功率和降低座椅加热、方向盘加热等附加设备的能耗，以降低空调系统对续航里程的影响。而这必然导致舒适性的降低，让看得见摸得着的用户体验大打折扣。

节能和舒适犹如天平的两端，任意倾斜一端都难以满足用户需求，理想汽车深知，在其上找一个最佳的平衡点才能实现用户价值的最大化。而在理想L系列车型OTA 4.6.2新增的冬季空调节能模式中，理想汽车就实现了对用户的承诺：兼顾节能和舒适，让难熬的冬天不再难熬，给每个家人最贴心的依靠。

01 舒适的圣经：冷风吹面，暖风吹脚

为什么空调可能会“内耗”？

“其实就是出现既制冷又制热的情况，在冬天，用户有时需要除湿除雾，有时需要采暖，为了把舒适性和视野安全控制得更好，很多时候压缩机一边制冷，PTC一边加热，这样就会造成较大能耗。”在介绍冬季空调节能模式之前，热管理系统开发负责人陈振南先回答了冬季空调耗能的主要原因。

之前的OTA对这种情况做过一轮优化，将压缩机的启动范围缩小，尽量避免不必要的制冷和制热同时开启的情况。

而在10月31日，理想L系列车型推送的OTA 4.6.2版本中，针对冬季纯电续航性能进行了大的改进和优化，带来了全新的策略：延缓增程器介入时机以及提升动力电池在低温下的放电性能和功率，这意味着在低温环境下，用户能够享受更长的纯电行驶里程。

此外，在新增的空调节能模式下，车辆会降低空调功率，并自动调整座椅加热和方向盘加热。这既保证了车内温度的舒适性，又改善了冬季空调的能耗问题。

在具体的优化措施上，我们在理想L系列上创新策略、因地制宜，避免车辆在低温环境下使用纯外循环的问题，提升冬季纯电续航性能，并提供更好的驾乘体验。

“得益于理想L车系良好的硬件基础，我们率先在理想L9和理想L8采用了双电机的循环风门，可以实现内外循环的比例可调节。相比其他车型仅使用一个电机控制循环风门，理想L9和理想L8的内外循环风门可以更好地控制进入车辆的外部气流量和方向，保证空气新鲜也防止起雾，同时还能避免直接向乘客的脚部吹风，从而提升空调的性能和舒适度。”陈振南说。

而在理想L7上，我们使用双层流空调技术，在上层加入更多外循环的新鲜空气，下层主要用相对更暖和的内循环风吹脚，并从车内吸入相对温度较高的空气。这样可以满足人们对头部清爽、脚部舒适的需求，提高乘坐舒适度。

值得注意的是，在理想L系列的前风挡玻璃上还有一枚温湿度传感器，冬季容易起雾，它就负责探测车内湿度变化，进一步把内外循环风的比例控制得更好。

舒适的密码也正藏在这些创新的策略中，用从事空调行业近一二十年的理想汽车空调软件负责人俞明的话来说，就是“冷风吹面，暖风吹脚”，这是车载空调让用户感到舒适的一条颠扑不破的“圣经”。

“空调的设计应以人在车内的感受为核心考虑点。根据我们长期以来的经验和概念，冷风应吹到上半身，使用户感到清爽舒适，不至于感到过热；而暖风应吹到下半身，尤其是脚和腿部位，以提供更温暖的感觉；这也可以解释为什么很多家庭喜欢设置地暖，因为离心脏最远的脚部需要更暖和的温度。”他说。

在冬天，距离车身最贴近的部位就是用户的脚部，也是离车外壳体最近的部位，最容易感受到冷，所以我们考虑热气的释放点应该在脚部，暖风被吹向脚部，热空气上升并弥散到全身，最终使整个车厢变暖，这是最基本的气体流通路线。