用户需求多元化趋势下，混动车市场要大火？

近日，远在美国的汽车制造商Stellantis宣布将裁减约400名受薪员工，以削减成本、提高效率和加快电动汽车生产计划。

巧的是，梅赛德斯-奔驰也在其最大的欧洲市场之一实施重大战略调整，出售其在德国的全部80家经销商包括维修车间，涉及8000多名员工。

这是两个不同的品牌，在不同地区的市场动向，看似毫无关联，实则都是新能源浪潮下被迫做出的“防守策略”。

不可否认，我国新能源汽车在全球已占据主要地位，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超60%。在各国加速电动化转型及政策的推动下，新能源市场还将迎来不错的市场空间，不过新能源市场的增长大头，一定在混动车领域。

过去一年的数据也是很好的证明，中国汽车工业协会数据显示，2023年纯电动车总销量达612万辆，同比增幅21.9%，而插混和增程式的总量虽然只有275万辆，但其同比增幅达到了84.5%。新能源乘用车中纯电和混动的销售比重走势，也经历了从2020年8：2到2024年6：4的进化。

车企层面的销量和经营业绩更可以看到，那些坚持走纯电路线的车企，如小鹏、蔚来等，其销量起起伏伏；而问界、理想等新势力，依靠混动车型，在市场和销量方面取得相对不错的进展，理想甚至实现百亿利润。更不用说比亚迪、吉利等主流头部自主品牌，基本上仰仗混动车型，在价格战中不断创下销售新高，量利双收。

混动车型在市场端越发受欢迎，还有一个重要的原因在于，混动车型的保值率并不比纯电车型差。根据车e估最新汽车保值率报告显示，市场上主流的混动车型保值率表现优秀，比如理想L9、比亚迪秦PLUS一年保值率均超80%以上，消费者对于混动车型的接受度越来越高。

过去几年，业界对混动技术的态度发生过转变。起初行业内外认为它就是一个过渡性技术，或者说是应对双积分和牌照政策的阶段性产品。当然，现在讨论插混和增程的技术孰优孰劣似乎没有意义，毕竟二者已经成为混动市场的核心力量。一方面如今的插混技术，已经实现了全面的迭代，中国庞大且多元化的用户人群和消费需求，能够容纳不同技术不同种类产品的存在。另一方面，在政策端给予混动技术的支持也从未缺席。

2023年8月，在包括油电混动、插电混动以及增程式车型大量上市的同时，工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》。其中明确提出了稳定燃油汽车消费，更在这一项中指出，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划中，即指出了2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

在行业层面，多家车企在发布新车型的同时，也反复强调将以“混动、插电式混动和纯电动”的全电动化矩阵迎接新时期挑战。

随着市场上打出“油电同价”口号的车型越来越多，中国品牌、合资品牌以及豪华品牌相继下场参战，愈演愈烈。到今年，已经上升到“电比油低”和“油比电低”的讨论，而席卷整个汽车市场的价格战，伴随着大量燃油车尤其是混动车型的“官降”，令消费者又开启了新一轮的购买考量。因此，在电动化转型中，混合动力会成为最大的增长点。