超混电驱奇骏有何过人之处

在国内消费者眼中，混动系统就是解决燃油车能耗高、电动车有续航焦虑两大问题的，不过在有优点的同时，也会伴生出一些缺点，比如说馈电状态的失速问题就非常常见，同时还会面临造价高、修复难度大等问题，而馈电失速对于驾驶感受来说，影响非常大，尤其是在爬坡阶段，还伴随着安全的问题。

一、混动的五种类型与基本特征

混动系统常见的有串联构型（增程式车型，可充电和不可充电两种）、并联构型（发动机驱动车辆，电动机电量来自电池组）、功率分流构型（THS混动，通过行星齿轮组将发动机的动力分配至驱动轴或者发电机）、串并联构型（i-MMD、DM-i、雷神Hi·X、DHT等，多种驱动模式）、48V轻混（常用作起步辅助），在这五种混动类型中，当前zui流行的莫过于串联构型和串并联构型，其中串并联主打可电可油，根据电池组的大小不同，纯电续航能力有所差异，串联构型则是通过发动机为电动机和电池提供电能，由电动机直接驱动车辆，是纯粹的电驱车型。

纯电驱的车型由于车辆的驾驶感受与电动车一致而备受消费者喜爱，这一点从理想增程式车型的热销程度上就能看得出来，不过由于L想汽车大多搭载了大容量电池，所以在购车成本上门槛比较高，而不能充电的纯电驱混动车型主要由发动机提供电能，所以电池的容量比较小，购车成本低，能耗也比较低，所以近几年的热度也非常高，而超混电驱奇骏就搭载了日产独有的第二代e-POWER混动技术，今天就让我们看看超混电驱奇骏在各方面的特点和性能，以及与热门混动系统DM-i、理想增程式的差异。

二、超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER

历史

日产第二代e-POWER混动技术首次上市在2020年发布，其原型在2007年的TIIDA，经过16年的发展，该技术已经变得非常成熟、稳定，在日本市场更是超过了某田的混动车型销量，要知道，两田在混动领域的发展是比较长远且成熟的，第二代日产e-POWER能够有这样的逆袭表现，也足以见得该系统具有一定的优势。

技术原理

从技术原理上来看，超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER属于非常经典的串联式混合动力系统，也就是发动机、电动机、变速箱串联，发动机只能向电动机或者电池提供电能，不能直接驱动车辆，该系统相对于DM-i等插混系统来说，非常简单，和理想增程式车型的理论是一样的。不过在具体的设计方面，超混电驱奇骏与理想的增程式车型也有较大差异。

节能原理

从技术原理看节能。我们都知道，发动机在功率和能耗方面有一个zui佳的平衡点，也就是在什么转速下，发动机的燃油经济性高，像常规的燃油车，根据每时每刻对动力的需求不一样，发动机的转速和功率也有所差异，所以能耗的波动的，燃油经济性无法保持在zui佳，而超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER就能够解决这个问题，当车辆需要发动机提供电能时，发动机启动，像电动机提供电能，多余的电能储存至电池组内部，当电量达到预设饱和点以后，发动机不再工作。当发动机始终在zui佳燃油经济性条件下工作时，能耗也就随之降低了。

技术背景

如果提出一个问题：燃油车的乘坐体验和电动车的乘坐体验哪个好？想必90%的消费者都会说纯电动车的驾乘体验更好，因为大部分燃油车都会面临加减速过程中的顺滑度，而且便随着内燃机的高低速切换，噪音也比较明显。

再来看另外一个问题：从购买使用的成本和可靠性来看，大家愿意选择结构复杂的技术类系统还是结构简单的系统？不出意外的话，大家都会选择后者，因为简洁的系统更具有稳定性，而且在后续的养护过程中成本更低，使用起来也更加放心，10万元的燃油车动力系统有问题，大部分修车店都会修，而10万元的PLUS DM-i动力系统有问题，只能去找4S店。

还有第三个问题。有多少家庭安装了充电桩，并且需要上绿牌？在国内安装家庭充电桩的毕竟是少数，用家用电给电动车充电又比较慢，而且接线过程中还要通过物业允许。对于乘用车来说，有多少消费者需要绿牌呢？除了限号的一二线城市以外，基本上绿牌也就省点购置税，而且也是一次性的费用。

那么超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER也正是针对上述三个问题而设计的系统，首先，超混电驱奇骏无需改变以往的用车习惯，没油了去加油，该保养了去保养，对于续航问题来说，不是超混电驱奇骏用户该担心的问题。其次，超混电驱奇骏还能为用户带来接近于纯电的驾驶体验，超混电驱奇骏采用了的纯电驱动，也就是完全采用了电动机驱动车辆，发动机由于始终运行的非常平稳，所以也不会有太大的噪音和震动，驾乘人员的用车感受与纯电动车差别不大。

在定价方面

由于超混电驱奇骏所搭载的动力系统比较简单，而且电池的容量也比较低，只有常规混动车型的九分之一，所以超混电驱奇骏的定价和燃油版奇骏的价格相差不大，虽然优惠后燃油版的车型更便宜，但是超混电驱奇骏采用的是电动四驱的驱动模式，动力表现更佳，相当于“加量不加价”。

超混电驱奇骏18.99万元和19.99万元。

我们以实际入手的价格来对比，两者的差价在3万元左右，而三万元的价格差了两台电动机和四驱系统，另外还多了L2级辅助驾驶和多种驾驶模式，价格算是比较合理的，而且在同级别中优势也非常大，毕竟19.99万元买顶配电动四驱SUV，充满了诱惑。