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坚定每季度投入30亿+研发资金、坚持长期主义的蔚来，要再赌一把。
据悉，NIO Day 2023定档在12月23日，本次NIO Day，蔚来将发布一款对标迈巴赫的百万级旗舰车型。这款对标迈巴赫的百万级旗舰车型，蔚来计划已久，去年（2022年）12月就有消息称新车已经进入设计阶段。截止目前，蔚来尚没有走量的大单品，为何又抽出精力做这么一款百万级车型？
猜测原因一：第一代ES8于2018年开始交付，那批车主已经到了换车期，电动车更换周期短，甚至后来的ES6车主也需要换车了。蔚来的服务好，用户忠实度高，需要推出一款旗舰车型供他们选择，理论上好卖。另外，据此前高合汽车一位销售人员介绍，高合HiPhi X的大定用户中有超过60%是蔚来老用户，也印证了蔚来确实缺少一款定位更高的车型；猜测原因二：向来被认为是“新势力领头羊”且主打豪华的蔚来，目前的旗舰车型ES8已经被理想L9和即将到来的问界M9在定价上追平，要想再次拉开距离，需要推出一款定位定价更高的车型。同时，坚定每季度投入30亿+研发资金（研发投入最多）的蔚来，也需要一款旗舰车型来集中展现它的差异化技术，说白了，就是要让大家看看，它每个季度花这么多钱，到底花哪儿了；猜测原因三：电动时代，性能不再能表达豪华，导致产生了“纯电无品牌”甚至“BBA是杂牌”的说法。那到底什么是真正的纯电豪华？电动时代终归要有豪华品牌出现吧，什么样的旗舰产品能在打动用户的理性之余，再打动一些感性，产生一些溢价，就是豪华。领头羊蔚来想试一试，一旦能成，蔚来就是电动豪华的规则制定者，像华为MATE 60似的迎来高光；猜测原因四：燃油时代，豪华品牌常常通过旗舰车型巩固它的豪华地位，哪怕严重亏损也要做，电动时代，比亚迪都做了，蔚来自然也想做。人们都不爱去教堂，可因为教堂在那儿，他们心里舒坦。所以，蔚来想拼一把，尤其是在三季度现金储备多了100多亿之后，更想加速它的进程。
从蔚来的角度考虑，推出这款百万级旗舰车型，似乎合情、合理、合时。但从客观条件分析，暗藏了两个风险。
风险一：蔚来的单车成交价在严重下滑。2020年11月，研究咨询机构威尔森发布了一组豪华品牌在华平均成交价排行榜，蔚来的单车成交价为42.63万元；根据2023年三季度几家新能源车企的财报，特斯拉全球均价33.28万元，蔚来31.41万元，理想31.98万元，蔚来的单车成交价比特斯拉还低，甚至低于理想，这点让观众们大吃一惊。蔚来需要好好分析，自己的品牌号召力到底有多强，在消费者心中的品牌形象到底是不是新势力豪华的领头羊。毕竟摊子铺的太大，很容易给自己造成错觉。
风险二：推出这款百万级旗舰车型，是否抽调的人力、物力过多。据悉，打算进入20-30万级红海市场的阿尔卑斯品牌，首款车型在2024年还不能上市，需要到2025年才正式营业，且蔚来品牌在2024年也没有新车上市。这长达一年多的空窗期，是否有被这款百万级旗舰车型拖累的原因？
对于一年空窗期，李斌曾表示，2021年蔚来也没有新车上市，销量反倒上涨了不少。但现在30万元以上新能源市场大不一样了，阿维塔、理想、问界等品牌在这个价位都有布局也有新车，一年不推出新车，蔚来想要销量继续增长很难，除非每两三月降一次价或推出其它权益。
总的来说，坚持长期主义的蔚来即将再走一步险棋，让外人看起来都胆战心惊的险棋。不过也正常，长期主义本身就是一种“富贵险中求”般的博弈，蔚来应该早就不怕了。
写在最后小编认为，坚持长期主义，坚持富贵险中求的蔚来，将来能找到回头钱的路子会越来越多。中国品牌中，将来如果有那么一两个成为了国际豪华品牌，必有蔚来一个位置。只是蔚来的步子往往迈得太大，让我们这种普通人看起来不禁为它捏一把汗。
最后罗列下网络上关于蔚来百万级新车的猜测：一、大四座，对标迈巴赫；二、NT3平台（900V）；三、新电池新容量新尺寸（仅可用三代换电站及之后）；四、中控横屏；五、交流充电可选装；六、后轮转向（自研）；七、新物种（法拉第未来FF91、蔚来概念车EVE）；八、贵（80万元起）。
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